近年来，比亚迪在传统燃油车型难获突破的情况下，迅速跟紧了汽车市场的发展方向，以极为迅猛的发展势头，迅速坐稳了中国新能源汽车市场龙头大哥的地位。其推出的重磅车系——“王朝”系列车型，更是在中国中高端新能源汽车市场彻底坐稳了领先的销量地位。而在最近，比亚迪又有了更大的新动作。

比亚迪全新车型发布，主攻中低端市场

　　2019年3月21日，比亚迪在北京举办e系列新品发布会，并公布这一新产品体系的车型、技术和销售渠道。这款定位于中低端的纯电动车型，预计将显著增加比亚迪纯电动汽车销量。

　　与现有的王朝系列不同，e系列的目标客户，要更加注重品质性价比，以及车辆的智行体验。

　　e1是源自比亚迪全新电动车型平台——e平台的首台微型电动车，其在外观设计上沿用了比亚迪经典两厢车——F0的设计风格，撞色涂装，搭配上圆润的车身。整体造型圆润可爱而又不失经典，而在内部，新车还搭载了旋钮换挡、可旋转悬浮PAD屏、液晶仪表等多项行车科技配置。

　　动力方面，新车搭载了来自宁德时代的三元锂电池，并且该车绝大部分版本，都将拥有电池温控系统。这使得这台轻便小车的综合工况续航可以达到305公里，等速续航为360公里。百公里能耗低于10度电，0-50km/h加速仅为5.9秒，充电12分钟行驶100公里。

　　作为e1的基础版车型，EV360的定价，必然十分关键。比亚迪将在4月份公布e1的售价。预计在5-15万之间，而与e1产品定位接近的北汽新能源EC3，补贴后售价为6.58万元起。综合工况续航261km。去年年底上市的长城欧拉R1车型序列中，综合工况续航310公里的三款车型补贴后售价为5.98万-7.08万元，综合工况续航里程351km的三款车型补贴后售价为6.88-7.78万元。与竞品车型相比，全新的e系列在纯电核心技术、续航里程、充电效率、能耗等方面都更有优势。如果售价能保持在相同区间内，竞争力必然更为强大。

　　与王朝系列同源并行，产品力行业领先

　　现如今，中高端纯电动汽车的成本价格，仍然远高于传统燃油车型，但是，低端纯电车型，由于原本的补贴额度就不高，所以在“后补贴时代”受到影响肯定是相对较小。在比亚迪e系列的发布会现场，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江也说：“e系列与王朝系列同源并行，生产制造品质、质量，供应商体系都是同一个标准。”

　　实际上，比亚迪的王朝系列，定位在了纯电汽车时代之中，行业引领者的位置，强调技术和极致性能体验。而e系列的定位是，智能纯电生活的创新者，强调品质性价比和驾乘体验。也就是说，e系列车型价格较低，但核心的车辆动力系统，整车品质和智能化水平势必不会妥协。

　　e系列的意向客户，主要分三类：

　　1追求新出行体验的年轻人

　　2追求愉悦质感生活的环保践行者、

　　3追求升级驾驶享受的燃油增换购以及追求生活向上的低速电动换购者。

　　而比亚迪e系列的全新e平台，更是被比亚迪高层称之为“33111”，其中第一个3是指驱动电机、电控和减速器进行三合一;第二个3是指将高压充电系统OEC、DC和PDU进行三合一，这两个3组成了3+3平台，为比亚迪电动车的高效低耗带来了巨大贡献。也标志着比亚迪向纯电动汽车零部件集成化解决方案领域全面迈进。

　　全新渠道体系销售，全面填补产品序列

　　除了全新的品牌定位之外，e系列产品还将拥有全新的渠道形象、全新的沟通方式、全新的营销模式、全新的购买方式以及全新的用户互动方式。

　　并且，e系列车型将通过全新的e网渠道来进行销售，该销售体系独立于王朝系列产品销售体系。现有的相对低端的纯电动车型e5将进入e网销售渠道。

　　e系列的销售网点将覆盖全国，采用线上+线下双通路的方式，扩大受众面积。比亚迪在今年上半年，就已规划了超过200个销售网点，目前已经建成了100多家，店面均采用全新的形象设计。相比王朝系列的销售网点，e网的下沉深度更深，4-6线城市，广大的县乡市场也都将涉及。

　　除去销售体系的改变，比亚迪全新车系更多要做的，无疑是填补比亚迪产品序列线的空白之处，从价格区间来看，e系列针对5万-15万元的纯电动汽车市场，王朝系列针对10万-40万元市场，车型既包括传统燃油车，也包括插电式混合动力和纯电动汽车，强调性能+前瞻科技。可以说是分工有序，更是做到了产品序列的完全覆盖。

　　小编说：比亚迪推出全新的中低端车系，显然是为了预防新能源汽车市场，“后补贴时代”的来临，而做好的万全准备，其售价如果与竞品车型处于同一价位区间，势必将会填补比亚迪在低端纯电车型的市场空白，成为比亚迪汽车销量的又一增长点。