以大湾区的见解，再来看看许家印当时为什么要买法拉第·未来（FF）？也许你会看到些不一样的东西。同时，你也会看明白，为何对FF有所垂涎的后继者，会层出不穷。

一直没有搞明白，当初许家印为什么要买法拉第·未来（Faraday Future，以下简称“FF”）？放着好端端的其他项目不选，为何独独钟爱已经因为老赖而声名狼藉的“贾会计”？

这个问题困扰了自己将近一年时间，直到最近遇到个高人。

老话说，“前辈吃过的盐比后辈吃过的饭还要多”，果然，吃盐还是有效果的。在有幸与征战大中华地区广告行业近四十年、曾在奥美、智威汤逊、达彼思、奥维思等公司名声斐然的Conrad Chiu一席畅谈之后，我自己仿佛醍醐灌顶，他的大湾区见解点醒了我，也终于让我接近于明白了之前困扰我多时的那个“为什么”。

当我们以汽车（新能源汽车）为横轴，大湾区为纵轴，就会发现许家印的行为，十分之合乎逻辑。

首先，“世界级的湾区”意味着这里将诞生世界级业务布局的企业总部。许家印是出了名富有政治远见的商人之一，这种远见本质上，是基于经济利益的战略谋划，包括对国家意志、国运走势的拿捏与借力；而不是坊间传闻的蹭喜好、抱大腿。

“世界级的湾区”需要配有世界级业务布局的企业总部，恒大要想借势在这场造“星”运动中，把自己变成世界级业务布局的企业，显然无法通过出海盖房子来实现。事实上，在电动化席卷全球的今天，通过造车和卖车，却能让恒大达成上述目标，特斯拉已经在前面充分证明了这一点，所以，许家印会毫不犹豫的杀进新能源汽车行业。

以胆大著称的许家印，可不只仅仅杀进汽车行业那么简单，他在布局的是一盘足以支撑他打造世界级企业的大棋，之后令不知内情者瞠目结舌的500万辆产能规划，更是暴露了这种野心。

但要实现这一切，许家印不能只买个“歪瓜裂枣”回去。

其次，“世界级的湾区”意味着世界级的产品。就像在联赛低落、国足萎靡、国民郁闷和恨铁不成钢中，恒大斥巨资进军足球竞技，天价转会费、天价奖金，投入巨大，但连取中超冠军和亚冠之后所获得的广泛知名度，也极大助力了其地产事业的发展。这番经验在前，许家印自然清楚在新能源汽车领域小打小闹是无用的，要想获得成功，一定要有类似的高水平、高标准、高起点和高投入。

平心而论，国内众多手握资质、只待临产的电动车项目，其产品力真的不见得比山东低速电动车高到哪里去，这般底色确实满足不了“三高”的要求。其他已经投产上市的车型，放在国内似乎还马虎过得去，但一拉到世界范围，光环瞬间消失，同样难以撑起许家印“三高”的万丈雄心。

但FF91恰恰可以，无论颜值角度，还是性能抑或智能化角度，都无任何竞品敢宣称自己超越了FF91。加之FF公司目前在开发、设计、市场和供应链管理等领域上，仍集结着全球顶级的人才团队，产品梯队库里亦储备着另一潜力可期的FF81，虽然资金链一度紧张到了“卖地求生”的阶段，但其整体实力，依然另所有的同行不可小觑。可能也正因为如此，不论外界如何流言飞传，这家FF依然没有垮掉。这样的强且愈坚、看上去“一等一”的公司标的，自然值得许家印拥有。

最后，“世界级的湾区”意味着世界级的顶级品牌。广东产汽车目前最贵的售价是讴歌RDX的43.8万，但仅40万出头还只是厂家建议售价。

如此现状，即便不与已经拥有车型售价贵过百万元级别的上海、北京争长短，搁在任何一个亟需依靠品牌拉升溢价能力的地区身上，都难言满意。何况一直扮演世界工厂角色的广东，有足够的意愿和决心实现从做销售到做品牌的过渡，广东如此，定位世界级湾区的大湾区两区九市无疑更甚，他们中的每一家都梦寐以求落地一个拥有世界级顶级品牌的行业。

事实上，许家印在已投行业中能诞生更高售价汽车产品的机会很难找到了，但FF91盲购计划约200万人民币售价和5万人民币订金的横空出世，正中下怀地炸开了品牌溢价围城的一个口子。对全球顶级高逼格的垂涎之下，即便明知“贾会计”端的可能是一碗毒药，许家印也甘愿冒险一试。

虽然许家印和贾跃亭因为FF控制权之争最终分道扬镳并未牵手，但许的这次出手，确实完全吻合他所处大湾区中的故事背景。回到文题，失意FF之后，许家印依然左拥右抱而归，但坦白说，国能是无法让许家印的新能源汽车版图过上像恒大足球俱乐部那样的体面生活。就怕一语成谶，许家印回头还得用其他的方式，再去千万百计买下FF。

毕竟，即使到了今天仍无人能否认FF91依然是迄今为止全球最顶级的电动车产品之一，当然更重要的，同样心头所好的还有FF91高达200万却能让不少富豪趋之若鹜的预售价所体现出来的说服力。

所以这些，才是许老板真心想要的。

写完文章翻新闻发现，贾会计的这碗FF毒药，依旧有后继者趋之若鹜。九城向FF注资6亿美元的消息再一次霸屏了朋友圈，谁又能说清楚冲在前面端起这碗毒药的九城，会是谁的马甲呢？

念念不忘，必有回响！

（特约撰稿人丨金永生）

作者简介：金永生，特恩斯新华信市场咨询（北京）有限公司首席执行官，《童济仁汽车评论》特约撰稿人，专栏作者。