美东时间4月24日盘后，也就是北京时间4月25日早间，是特斯拉2019Q1财报的发布日。赶在财报发布的前两天，马斯克紧急“赶制”出两条重大利好消息，抓紧最后机会对外大呼“我很好”。

显然，他成功“转移”了不少外界的视线。

标准版Model S和Model X回归，续航升级

北京时间4月24日，特斯拉宣布推出新版的Model S和Model X，这两款新版车不但配有新的传动系统、车轮轴承、轮胎、悬架等硬件和组件，续航里程和充电效率也有所提升。据了解，新款车将于本周在加州Fremont工厂投入生产。

具体而言，特斯拉将最初为Model 3研发的永磁同步电机引入了Model S和Model X中，这使其续航里程增加了10%以上，同时功率与扭矩也有所增加。官方表示，新版的Model S和Model X在EPA标准下的续航里程分别为370英里（约595.45公里）和325英里（约523公里）。

在充电效率方面，特斯拉称，经过更新后，Model S和Model X可使用200kW的V3增压器充电，也可使用145kW的V2增压器进行充电。如此，充电时间得以缩短。特斯拉同时推出了新的空气悬架系统和车轮轴承，以带给用户更加舒适的驾乘体验。

在宣布了这些改变之后，特斯拉还在官网恢复了Model S和Model X的标准版选项，价格更低。官方信息显示，Model S起售价7.8万美元，单次充电可行驶285英里 ，Model X起售价8.3万美元，单次充电可行驶250英里。而以上两款车的老车主则可免费升级“Ludicrous模式”（也就是众所周知的“狂暴模式”），此前这项升级售价2万美元。

发布自动驾驶芯片，推出“RoboTaxi计划”

虽然升级了两款车，但这还算不上是特斯拉近期的最大动作。就在昨日（美东时间4月22日），“跳票大王”马斯克在帕洛阿尔托总部召开了原计划三天前举办的“投资者日活动”，会上，这家公司向所有投资者展示了自研的FSD全自动驾驶计算机。

官方表示，FSD的神经网络每秒可处理2100帧图像，拥有144TOPS的算力，其耗电量仅为每英里（约1.6公里）250瓦。马斯克颇为自豪：“特斯拉的芯片是世界上最好的芯片，远超其他竞争对手。”他还透露，特斯拉的下一代芯片比现在的强3倍，两年后就能面世。

除此以外，最令人震惊的当属特斯拉“RoboTaxi”计划。马斯克介绍道，特斯拉车主可加入到其“自动驾驶共享车队”中，利用所拥有的特斯拉汽车赚钱或者随即召唤车队车辆将其送至目的地。他表示，明年年中将有100万辆搭载全自动驾驶硬件的特斯拉在路上运行。

作为一家车企，特斯拉不仅要守住车厂的老本行——生产制造电动车，还要涉足出行服务领域。马斯克的如意算盘打得响，要知道，这可是个万亿规模的市场。马斯克自己也算得明白：用作自动驾驶共享汽车的Model 3每年可产生3万美元的毛利润。这几乎等同于一辆Model 3的价格了。

配合该计划，马斯克趁热打铁地宣布未来两年将推出一款没有方向盘的汽车。他还表示，一旦得到监管机构许可，就会拆除所有“RoboTaxi车队”中的汽车方向盘。而为了使该“RoboTaxi车队”运营得更久，马斯克又发话了：要研发一款续航里程为100万英里的电池组，明年就投入生产。仅一周前，他刚刚表示Model 3电池组的续航在30万英里到50万英里之间。

财报前赶制两大利好消息，是否能挽救投资者信心？

赶在财报发布前两天集中展示以上一顿“神操作”，想必马斯克的压力不小。最合理的解释大概就是其第一季度的财报并不好看，大幅亏损已经是可以预计的状态。这些天公开发布的一切，很可能都是马斯克为提振投资者信心所做出的举措。

过去几个月，关于特斯拉市场需求下降的讨论已不绝于耳。其4月4日公布的2019Q1交付数据显示，这家公司一季度共交付6.3万辆汽车，环比下降31%。尽管特斯拉声称自己在海外市场（欧洲和中国）大受欢迎，交付量下降并不是需求问题所致，但投资者似乎并不买账，当天特斯拉股价下跌8%。

为了提振股价，特斯拉先是发布Autopilot安全报告，表示其事故发生率低于人类驾驶，随后马斯克又声称自动驾驶技术正使特斯拉变为一种增值资产。但这些“不痛不痒”的宣告似乎并不能为投资者带来多大信心。

4月20日，在宣布将有4位董事会成员在未来两年离职后，特斯拉抓紧最后时间赶制利好消息，试图在Q1财报发生的最后一刻拯救股价，可以说是“求生欲”很强了。

而这波操作是否会奏效？其一季度财务数据表现究竟如何？这一切都要等到4月25日早间才有最终答案。