特斯拉如期公布第一季度财报。数据显示，其2019年Q1总营收为45.41亿美元，与上一季度72.26亿美元的总营收相比，下降37.16%。

　　2019年第一季度，特斯拉净亏损7.02亿美元，在未经调整的基础上，每股亏损4.1美元，调整后每股亏损2.9美元，低于分析师预期，终结了连续两个季度的盈利态势。

　　而在特斯拉财报公布后，股价起初下挫，一度跌约3%，后反弹，涨幅曾达到1.9%。最后收跌约2%，收报258.66美元。

　　想必，马斯克此刻肯定在心里暗爽，前两天的“奇招”终于打出成效，即使在特斯拉第一季度营收大跌30%的情况下，也并未对股价造成太大影响。

　　然而，明面上虽然特斯拉没有“大跌”，但其股价也在今日收创去年10月11日以来新低，今年以来累跌超过16%。

　　也就是说，特斯拉的股票价位，已经跌到去年打破“量产危机”的时候，也许在市场看来，特斯拉似乎又进入了一轮“新危机”。

　　降价大促销，中美需求依旧跌

　　作为特斯拉营收的主要来源，汽车业务承载着马斯克的厚望。

　　为了实现“微小盈利”的目标，特斯拉年初宣布将美国全系车型下调2000美元。在精选君看来，该举措的出台正是因为美国消费者对特斯拉需求度正在下降。

　　而这则源于美国补贴的退坡。由于特斯拉在美销量已达20万辆，所以此后每位购买特斯拉的用户所能享受的税收抵免优惠将减半。

　　根据美国政策规定，今年上半年购买特斯拉的美国消费者的税收减免将下调至3750美元。6月后，该补贴将再减半变为1875美元。最终在2020年完全消失。要知道，美国可是特斯拉迄今为止的全球最大消费市场。

　　好在，并不是只有美国人民热爱特斯拉，在美国以外的数个国家，还生活着众多特斯拉的拥趸。面对美国市场的疲软，马斯克将目光瞄向了海外。

　　今年2月，特斯拉开始在欧洲和中国大批交付Model 3，比预计交付时间提前了一个月。随后，特斯拉又推出3.5万美元的Model 3，试图进一步刺激销量。

　　马斯克的一切举措都在侧面印证着，2019年，刚刚爬出“产能地狱”的特斯拉，又陷入了“需求地狱”。从美国到中国，当特斯拉准备好大批量交付之时，消费者似乎“不买帐”了。

　　为了提振销量，特斯拉开启了“中国促销模式”，3月1日宣布全系调价，最高降幅达34万元。

　　不料，这一举措遭到了大量中国车主的抗议，一周后，特斯拉再次调价：全系车型上调3%，值得注意的是，该举措的适用对象独独不包含最有可能成为“走量王”的3.5万美元Model 3。

　　即便如此，特斯拉4月初公布的交付报告仍显示，2019年Q1这家公司共交付了6.3万辆汽车，环比下降31%。尽管特斯拉声称自己在海外市场(欧洲和中国)大受欢迎，交付量下降并不是需求问题所致，但市场对其似乎并不满意，当天特斯拉股价下跌8%。

　　在特斯拉深陷“需求地狱”的同时，其中国众多“信徒”早已伺机而动。

　　在刚刚结束的上海车展上，北汽、奇瑞、蔚来、小鹏等车企纷纷携新款电动车亮相，宣布对标特斯拉，同时，大众还宣布全面迈向电动化，2028年将推出70款新电动车型。

　　而另一方面，目前捷豹I-pace和奥迪e-tron已进入欧洲市场，未来保时捷纯电动产品Taycan也将在年内进入欧洲，这些豪华品牌都身负“干掉特斯拉”的使命。

　　上海工厂能否成特斯拉的“速效救心丸”?

　　整车企业的核心竞争力最终将以量和价两方面呈现，制造数量在一定程度上受到生产效率的制约，而售价则由成本驱动，最终体现为整车毛利。

　　只有在销售数量和毛利两方面均实现突破，才能实现可持续的利润。

　　而特斯拉上海工厂的建成，在很大程度上可以帮助特斯拉实现产量及毛利水平的提升。

　　根据其之前上海工厂的整体规划，截止2020年，上海工厂一期将全部完成投产，计划年产能25万辆;而上海工厂的整体规划产能则达到50万辆。

　　在财报发布后分析师电话会上，马斯克表示：“上海工厂将会在2019年内开始部分投产，公司目标是每周量产1000辆Model 3(相当月每月4000辆)，甚至要冲刺每周2000辆Model 3(每月8000辆)。”

　　而在提升毛利润方面，之前有报道指出，上海工厂Model 3的整车生产成本仅相当于目前Model 3成本的50%。

　　而在财报中的“展望”一栏，公司强调在2019年的整车交付目标并不会减少，仍然会是在36万-40万辆之间;而如果上海工厂在2019年四季度能够开始投产，19年整车产量有望达到50万辆。

　　根据马斯克的说法：随着成本控制效果的逐渐体现，特斯拉预期2019年2季度亏损将大幅度减少，而从第三季度起将重新实现盈利。

　　可以想象，未来特斯拉将在中国投入越来越多的战略资源，充分利用中国最为高效廉价的产能资源和全球最大的汽车市场资源，迅速提高特斯拉在中国电动车市场的市场占有率。

　　成立了十几年的特斯拉，在爬出“产量地狱”的大坑，实现短短两个季度的盈利后，重新陷入了“需求地狱”的泥沼。

　　若接下来马斯克贴出“清仓大降价”的大横幅，可能会稍微突破需求瓶颈也说不定?