4月28日，比亚迪（002594.SZ）公布了2019年一季报。报告期内，比亚迪实现营业收入303.04亿元，同比增长22.5%；净利润同比暴涨631.98%，达到7.5亿元，扣除非经常性损益净利润为4.12亿元。
尽管比亚迪净利增长了6倍多，但新能源汽车补贴仍然是其利润的重要来源。今年一季度，比亚迪获得政府补助3.31亿元，占当期净利润超四成。不过，随着新能源汽车补贴退坡，外界也对全国新能源销量第一的比亚迪未来的企业经营状况极为关注。
值得注意的是，4月26日，比亚迪收到深交所下发的年报问询函。在这份问询函中，深交所要求比亚迪就业绩“增收不增利”、新能源汽车补贴退坡对公司的影响、研发投入资本化金额增幅较高等15个方面的问题进行补充说明。
2018年比亚迪营收2018年比亚迪总营收为1300.55亿元，同比上升22.79%；净利润为27.8亿，同比下滑31.63%，扣除非净利润大幅下滑80.39%，只有5.86亿元。比亚迪在财报中称，净利下滑是补贴退坡影响及研发费用上升所致。同时，行业下滑带来的激烈竞争一定程度上影响了燃油车业务的盈利水平。
近几年，随着新能源汽车在比亚迪业务占比不断扩大，新能源汽车补贴成了比亚迪利润的重要来源，但却也因此被外界指责“过度依赖补贴，靠补贴为生”。
不过，随着2019年新能源补贴政策正式出台，补贴退坡的力度空前，这无疑也将对中国新能源汽车销量第一的比亚迪造成巨大影响。
目前，比亚迪的新能源汽车销量已经远超燃油车，并且二者之间的差距将在未来越来越大。在新能源汽车补贴断档期，比亚迪如何在保持销量增长的同时保障利润，是其将面对的直接问题。补贴退坡，实际上考验的是企业的成本控制能力、技术实力和产品的市场竞争力。而比亚迪多年的新能源经验和规模优势、以及近期开放e平台等降本增效策略，未来能否保障利润增长，将是比亚迪在新能源汽车从“补贴时代”平稳过渡到“市场化竞争阶段”的重要手段。
根据比亚迪此前公布的销量快报，今年一季度比亚迪销量为11.76万辆，同比增长5.19%，实现逆势上扬。
增长全部来自新能源汽车。今年一季度，比亚迪新能源汽车销量增长1.5倍，从去年的2.96万辆增长至7.32万辆，其中纯电动乘用车销量增长7.5倍，从去年同期的5千多辆增至4.55万辆。不过，比亚迪燃油汽车的销量几乎腰斩，从去年的8.21万辆降至4.44万辆。
比亚迪表示，2019年第2季度，预计集团新能源汽车持续热销，新能源汽车销量及收入继续保持强劲增长，带动集团收入及盈利持续快速提升。比亚迪预计，2019年上半年净利润为14.5-16.5亿元，同比增长202.65%-244.40%。
新能源汽车发展向好，比亚迪近期开启了大规模的扩充产能计划，为企业未来发展做准备。
记者从常州市人民政府官网了解到，4月25日下午，常州市政府与比亚迪汽车有限公司在南京签约，开启全面战略合作。总投资100亿元的比亚迪华东新能源乘用车及核心零部件产业园基地项目，正式落户常州国家高新区。
比亚迪将在常州规划建设年产40万辆新能源整车及核心零部件产业园，预计达产后年产值超过500亿元。常州基地主要生产王朝系列、e平台系列车型，还将设立研发中心。
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来源：电车评论网
时间：2019-04-29
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