补贴后32.8万元，采用四驱电动平台打造，提供800公里的NEDC综合工况续航里程，市区工况续航里程或将超过1000公里的理想ONE，稍显意外的成为了关注的焦点。在看过了一款又一款新势力造车亮相、上市后，理想ONE靠着“冷门”的增程式技术博得关注，当然也正是因为增程式技术的运用，理想ONE在北京无法使用新能源牌照。

　　理想ONE采用增程式技术，意外吗？其实一点都不。在3月初，车和家创始人、董事长兼CEO李想曾在微博中义正言辞的批评了当前不少自主品牌的新能源车型，对其它厂商以60公里等速测算续航能力进行了彻底的批判。作为汽车媒体从业者，李想当时这一番言论，必须要表示认同，毕竟定速使用的理想化续航水平在使用中基本不可能兑现，不光有点儿厂商自己口嗨的意思，往深了说甚至有点儿欺骗消费者。

　　但是，拥有着更好续航能力的理想ONE，却不能享受牌照方面的优惠政策，那么问题来了：理想ONE到底要多优秀，才能让消费者“消耗”一块珍贵的燃油牌照，为李想的“理想”不顾一切？

　　帝都无法上新能源牌照后续是否全国同步？

　　在国内市场常见的新能源车型中，增程式虽然也在新能源汽车的“红利”范围之内，但确是以一个特殊的身份在市场中存在。由于全国各地对于新能源汽车政策存在细微差异，理想ONE截止发稿前依旧无法在对于新能源汽车需求量巨大的北京地区上新能源车牌。

　　对于主机厂企业的员工来说，在道路上看到自己的产品被消费者喜爱无疑是莫大的欣慰，但对于理想汽车来说，一家总部就位于北京的造车“新势力”，在旗下首款车型上市后或将在“老家”道路上很难看到自己的产品，这样的窘境实属难堪。

　　帝都法规全国最严，也是惯例。至于日后是否会向其它城市普及，咱们说了不算，车和家理想ONE说了也不算。短时间内在“老家”看不到自家产品也就罢了，要是未来全国理想ONE都是件稀罕物，那时心里才真不是个滋味吧？

　　解除续航焦虑靠的是“旁门左道”？

　　续航超过1000公里，说实话这样的能力谁要再说自己有续航焦虑真的是有点儿矫情了，而远超竞品的续航能力，显然正是理想ONE最大的卖点。当然，增程式动力的使用从某种层面上看像是理想ONE的一次“作弊”行为，在别人都在潜心研发储能更佳的电池包时，理想直接配上个“充电宝”。

　　关注新能源市场的朋友一定知道，增程式电动可以说是很多厂商都在回避的“雷区”。增程式电动也叫串联式混合动力，这一类车型严格来说仍然是电动车，因为最终驱动车辆向前行驶的是电力。通常车内只有一套电力驱动系统，包括电机、控制电路、电池。增程型插电混合动力车的电动机直接驱动车轮，发动机则用来驱动发电机给电池进行充电。因为发动机并不直接驱动车轮，因此也不需要变速箱。这相当于在普通的电动车上装载了一台汽油/柴油发电机。

　　看似优点多多的增程式电机之所以小众，自然是因为有着不可避免的缺憾。由于发动机和发电机并不直接驱动车轮，造成了这部分功率的浪费，而发动机和发电机带来的重量并不减少。此外，更重要的一点是，增程式电动车在高速路况下，油耗反而偏高。这是因为高速路况下，如果发动机直接驱动车轮，可以一直工作在最佳工作模式，而增程式电动车多了一个转换过程，转换本身要消耗能量，造成油耗反而偏高。

　　因此我们可以再理想ONE上看到，其电池续航里程仅为180公里，相比1000公里的最大续航里程不足两成，如果想发挥出更大“潜力”那无疑需要更多传统燃油“出力”。正因为这一点，增程式电机的使用率不高，看似“讨巧”的动力选择，说它是“本末倒置”也让厂商很难辩驳。正是由于理想ONE增程式电机的问题，帝都对它Say No，毕竟对于新能源产品而言，节能减排是首要目标，续航能力是消费者刚需，但不能采用旁门左道。