4月各大车企的销量数据已经陆陆续续出炉，整体还是一个"冷"字来总结。作为新能源领域的黑马，北汽新能源在进入2019年似乎有些流年不利，1-4月销量都不是很如意。
5月8日，北汽蓝谷（600733，SH）发布了最新销量数据：2019年4月，其子公司北汽新能源销量为5009辆，同比下降50.10%；产量为578辆，同比下降94.19%。
"壮士断腕"，北汽新能源走出"舒适区"
按照规划，北汽新能源2019年销量目标为22万辆，而其2018年的销量数据为15.8万辆，这意味着北汽新能源在2019年背负着预增39%的压力。
总体来看，今年前四月北汽新能源累计销量为3万辆，同比下降2.50%；产量3430辆，同比下降90.01%。按照这个节奏下去，22万辆的"小目标"怕是要放水了。
对于一季度的产销量暴跌，北汽新能源曾对外解释，北汽新能源正在积极进行产品结构的调整，同时清理积压的库存车辆，在短时间内只需要保障高品质的车型的小部分供应即可，这可以说是北汽新能源进行了"壮士断腕"式的产品结构重组。
北汽新能源相关负责人在接受媒体采访时曾表示"一方面，由于前期我们低端车型动力电池供应相对充足，但现阶段按照"高质量发展"思路，电芯资源需要向高品质的新产品倾斜，因此我们在主动控制和调整电池配套。""另一方面由于行业发展太快，产业配套环境尚未成熟，导致供应链能力不足。动力电池技术进步快，而电池产业发展结构不均衡，高能量密度的高性能电芯资源不足，客观上导致现阶段中高端产品供货不足。"
其实研究一下北汽新能源此前的产品体系，不难发现端倪。虽然连续六年拿下销量冠军，但其主力车型基本是都是微型纯电动汽车，也就是大家常说的A00级。比如在很多大城市里跑滴滴快车的EC系列，这个车款几乎占据北汽新能源2017年八成的销量。
这样"畸形"的产品结构为何能领跑六年？主要得益于国家对于新能源汽车的大力补贴，让北汽新能源进入了"舒适区"，不必赋予产品太多技术内涵和品牌价值，只需走量，补贴就能落入口袋。
政府补贴减少，北汽招架不住？
就在几天前，北汽蓝谷发布了2019年第一季度报告，其中显示，公司第一季度营业收入约为31.27亿元，较上年同期增长76.03%；归属于上市公司股东净利润约为0.34亿元。
对于公司营业收入较2018年第一季度出现变动的原因，北汽蓝谷在财报中解释为，主要是因为公司销量增加及产品结构调整所致。根据此前北汽蓝谷发布的3月产销数据显示，今年1-3月，北汽新能源实现新车销售约2.51万辆，累计同比增长20.46%。
实则从去年开始，国家决定逐步对新能源汽车补贴实施退坡政策，将补贴总量减少，同时形成梯度，将大部分补贴向中高端车型倾斜，这就迫使北汽新能源走出自己的"舒适区"，开始对产品结构进行重组调整。
2019新能源补贴政策已经公布：续航里程方面，250公里成为补贴新门槛，起步补贴价为1.8万；电池能量密度方面，125kWh/kg成为补贴新门槛，125-140补贴0.8倍，140-160补贴0.9倍，160以上补贴1倍；新政策过渡期为2019年3月26日-2019年6月25日。过渡期后，地方补贴取消，同时出现新的补贴形式，那就是补贴厂家充电基础设施。
相较于往年，2019年新能源补贴下滑幅度绝对是达到了50%左右，其结果自然不言而喻，如果想维持单一车型价格不变，那么厂家自己可得掏足腰包。对于各大车企来说不免压力山大。
小编语
所有车企都无法回避"补贴即将在2020年全面退坡"的问题，而在补贴即将消失之际，未来各大厂商的技术水平或许将成为赢得市场、获得消费者青睐的关键指标。北汽进行"壮士断腕"的产品结构调整之后能否再现以前的辉煌，2019年至关重要。
作者：
来源：电车评论网
时间：2019-05-13
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