氢燃料相比于电能拥有更高的能量，而且能量转化产生的浪费以及污染要比电动车以及内燃机更低，自主阵营在氢能源研发方面相对较弱，相比于日韩短板明显，氢能源虽然能量储备较大而且没有里程焦虑症，但是氢能源存储是一个不小隐患，也正因为如此自主品牌在氢能源汽车技术方面推进速度较慢。

 

 

　　两日前在第九届科博会上，奇瑞亮相了全新一代的氢燃料汽车，同时展出了相关氢燃料组件，虽然目前还没有量产的能力，但也间接实锤了奇瑞此前研究氢燃料汽车的传闻。在自主品牌方面，氢能源仍然是一种黑科技。

 

 

　　关于奇瑞的这套氢燃料汽车技术，据悉其使用了世界领先的30千瓦金属双极板燃料电池电堆，而且配备了双35Mpa气罐存储氢气，满状态下储存量可达3.58公斤，理论上其续航里程可达600-700km，NEDC工况下测试可达540km，而加满足量氢气仅仅3-5分钟，与日常添加燃油时间无异议。

 

 

　　氢燃料有啥特点，与电动车相比氢燃料更加环保，其排放物较为纯净，也正是因为如此被不少车企所接受，但是氢气的来源也需要电能来转化。

 

　　从目前技术发展程度上来说，丰田、本田、现代氢燃料汽车技术掌握较多，其他车企关于氢能源技术储备不多，一方面相关核心技术保护较为严密，另一方面氢燃料汽车的确需要诸多问题需要克服，除了我们此前说的存储安全问题，如何更好的转化氢燃料也需要思考。

 

 

　　而氢燃料因为燃料补充的问题，没有加氢站氢能源汽车将不会被消费者接受，所以某种程度上来说，氢能源汽车能否获得生存空间，还得看形势是否导向氢能源汽车。从长久发展趋势上来说，氢燃料未来极有可能代替电动车，但当下想要代替电动车不太现实。