据国外媒体Verge报道，Byton创始人兼前首席执行官毕福康博士表示，他今年年初离开了该公司，是因为中国一汽FAW在投资后施加了过多影响。他说，尽管与一汽的交易使他为拜腾赢得信誉，并强化了与供应商的关系，但这些好处付出的代价是来自中国一汽的监督和干预。
毕福康上周四在法拉第未来洛杉矶总部举行的媒体活动中发表了上述评论，目前他刚刚上任另一家颇为艰难的电动汽车初创企业：Faraday Future，代替贾跃亭成为新一任CEO。
毕福康在创业之前，在徳国宝马渡过了他人生最重要的职业生涯。在2010年，他被任命为宝马超级跑车i8项目的总负责人，4年后为宝马带来了享誉全球的宝马i8，他也因此被喻为宝马i8之父。
在2017年毕福康与戴雷等人共同创立了拜腾，总部位于中国，并在在慕尼黑和硅谷均设有办事处。在团队的努力下，公司在2018年消费电子展上展示了首款概念SUV，并宣布了一项雄心勃勃的计划，计划在2019年底之前将其投入生产。
为了能够顺利推进车型量产的工作，拜腾在去年完成了与中国一汽FAW的投资合作，使得拜腾的量产车变得明朗起来；但毕福康上周四表示，他“还没有意识到”从一汽这样的国有汽车企业那里获得投资意味着什么。他还说，一汽取消了他的职责。
毕福康说，在拜腾未来发展的问题上，一汽干预下的公司走向，是他所不认同的。
据悉，一汽集团拥有拜腾约15%的股份，在此之后，一汽以拜腾的生产设施和其他资产作为抵押，向拜腾提供了数亿美元的贷款。
毕福康表示：“我的感受是，（一汽）他们将会把拜腾原有的一些东西去除掉，仅保留生产基地和产品技术平台。”
毕福康还表示，一汽已经在管理拜腾的所有费用，而公司初创团队的技术人员很多都已经离开了，现在管理公司的每个人都是公关和市场营销人员。随后他又补充道，或许在不远的未来，他们（技术人员）可能又会聚拢在我身边。
但毕福康强调：“我不希望拜腾（他们）失败，这是确定无疑的”。就他个人还持有的拜腾股份，目前还在与拜腾、以及一汽进行协商。
拜腾发言人在一封邮件中表示，尽管一汽的股权比毕福康少，而且他们在拜顿董事会只占一个席位，但一汽确实是一个主要投资者。此外，我们在圣塔克拉拉的拜腾研发中心拥有近500名员工，其中绝大多数是工程师，而南京研发中心和生产工厂还拥有数百名工程师。
一汽没有立即就此进行回复。
毕福康的继任者、联合创始人戴雷博士在本月早些时候表示，毕福康博士突然的离开，令人感到意外，这在4月份来讲，确实令人惊讶；他同时表达了对毕福康博士未来事业的祝福。
对于与一汽集团的投资合作，戴雷博士表示，（双方）是非常合适，并表示一汽集团“尊重我们作为一家初创公司的独立性”。
在全球车市低迷的时期，国内新能源汽车的市场也受大环境的影响而越发艰难，这对于造车新势力来说无异于雪上加霜，每一天都是生死存亡的考验；后毕福康时代的拜腾如何能在这场赛跑出胜出，增加了许多不确定因素；值得注意的是，在一汽投资拜腾的同时，另一家国内电池巨头宁徳时代也参与了投资，这让拜腾的未来又充满了想象！
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来源：电车评论网
时间：2019-09-23
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