第一款车ES8正在遭受“弟弟”ES6的猛烈冲击，这是外界已经知道的事实。但面对这样的结果，蔚来或许在之前并没有这样的心理准备。
从产能不足到库存积压，这个转变让蔚来“十分烦恼”。
荒地上的ES8
在北京东南五环外，位于荣华西五路东西侧的两侧空地上，停了近120辆ES8，但在刚刚过去的9月，ES8销量只有293辆，同比下滑86%。
荣华西五路东侧，长满杂草的荒地上停放着5排约70辆崭新的ES8——大部分还保留着主驾驶和副驾驶位上的防尘罩，以及车身侧面的防刮蹭条。
与之一条马路之隔的荣华西五路西侧的荒地中，同样停放了40余辆蔚来ES8。据看管该场地的工作人员说，这里原本是附近上班族的停车场，大概一个多月前，停车场内开始出现蔚来ES8的身影，“经常有拖车拉着车走，或者拖着车进来。”
（位于荣华西五路东西侧的两侧空地上，停了百余辆ES8）
（防刮蹭条还完整地贴在车上）
（从车窗可以清楚地看到座位上的防尘罩）
这些ES8为何大量停在此处？亿欧汽车随后探访了距离此地最近的蔚来亦庄交付中心。一位交付中心里的工作人员表示，蔚来官方库房在交付中心的三楼，“一般来讲，车从工厂就直接到三楼。”李芳称，“现在工厂出车速度比较快，三楼放不下了，那边是一个临时库存区。”
根据交付中心人员的答复，这些车辆是待售的“库存车”。蔚来官方则对亿欧汽车回应称，这些车有多种用途，由于北京是东北三省、山东、山西和内蒙的物流分拨中心，因此会停放一些等待转运交付的车辆，此外还包括试驾车、展示车、悦享会员用车等。
由车内遗留的“商品车保养记录表”可见，现场车辆最早入库时间可追溯至“4月24日”，最近的日期则在“9月4日”。该表上记录着车辆的PDI、充电和清洗时间。蔚来对此回应称：“这是试驾车保养记录单。”另一方面，电动车不同于普通燃油车，即使是用于销售的库存商品车，为了保护电池，需要进行定期充放电。
关于ES8具体库存情况，截至发稿，蔚来官方未做明确答复。
（蔚来商品车保养记录表）
在ES8上市后的很长一段时间里，蔚来都对外表示：“由于产能不足影响交付。”但如今，让他们困扰的或许是库存。
根据交付中心工作人员的表述，目前蔚来每天在北京交付近20辆新车，其中大部分为ES6；东方广场NIO HOUSE的工作人员也对亿欧汽车表示，目前ES6的销量是ES8的两三倍。“看了ES6，谁会买ES8？”一位此前对蔚来并不了解的消费者在看完两款车后如是说。
种种迹象似乎都在指向一个事实：ES8卖不动了。
兄弟相杀
据蔚来交付数据，该公司在今年第三季度共交付4799辆新车，同比增加47%。但4799辆新车中，仅603辆是ES8，剩下交付的4196辆均为蔚来新车型ES6，其占比高达87.4%。
就其两款量产车型而言，ES8的交付量明显少于ES6——ES8仅占第三季度交付数量的12.6%。刚刚过去的9月份，蔚来宣布总交付量为2019辆，其中的1726辆为ES6，占比高达85.5%。如此粗略计算，目前ES6的交付量为ES8的6-7倍。
ES6是蔚来的第二款量产车型，于去年年底上市，今年6月正式开始交付。这款5座SUV拥有510公里综合工况续航里程，百公里加速4.7秒，起售价35.8万元。对比ES8，其44.8万元起售，综合工况续航里程只有425公里，百公里加速则为4.4秒。
蔚来对ES6寄予厚望，不仅希望通过该车型改善毛利率和成本效率，也希望借此提升销量，李斌曾公开表示：“ES6是蔚来的战略性产品，将进入更大细分市场。”
除了尺寸稍小于ES8，ES6的价格更加便宜，且产品力和实际体验甚至都优于前者，这款车在销量上也的确表现不错。但这使蔚来陷入“左右手相搏”的尴尬境地。从数据上可以看到，在今年第二季度ES6开始交付后，ES8的销量随即开始大幅下跌。
去年12月的NIO day，也是ES6发布当天，蔚来汽车创始人兼董事长李斌特意邀请了首批ES8车主到现场；在之前的环节里，这些车主十分热情，掌声不断。但ES6亮相并公布价格后，掌声突然稀疏了下来。在当天晚上，车主群里也有不少车主表达了一些不满的情绪。
事后李斌在接受采访时则说道：“告诉第一款车的车主第二款车‘也不错’，的确不容易。”
对于两款车型的区别，蔚来中心的销售人员也只有用“ES8比ES6更大”的说辞来回复亿欧汽车，但他也说，“的确很多人用不到这么大的车。”甚至有用户在蔚来APP上发文表明身份：坚定的ES8“车黑”，同时也是狂热的ES6粉丝，狂热到“做梦都是ES6”。
前车之鉴
意识到ES8销量下降的蔚来已经采取行动。
9月初，蔚来在上海、杭州等22个城市上线“悦享会员”，缴纳1.38万元订阅金（单个固定订阅周期30天），就可享受一系列体验服务。包括一辆带牌ES8的30天订阅使用周期、30天NIO Service服务、30天NIO Power服务、订阅福利和Fellow全程跟进服务。体验完毕后，用户购买蔚来任一车型可返最高一万元订阅金。
根据之前蔚来的规划，为了保证电动车的保值率，蔚来旗下车型不会降价——这当然是正确的选择，但也让ES8少了退路。
ES8库存问题的背后，折射的是整个造车新势力“技术迭代迅速”的烦恼。今年7月，新造车企代表之一小鹏在上市2020款G3后，就遭到众多老款车型车主的维权控诉。车主表示，新款车型续航里程更长，价格更低，自己“上当受骗”了。
或许是受到此前事件的影响。理想汽车在今日（10月15日）发布消息称，将为所有订单锁定用户直接进行2020款的排产，就少量2019款车型的生产，理想将通过内部消化的方式来解决。这意味着原本预订2019款理想ONE新车的用户将直接免费升级至2020款，为首批用户省去了售后升级带来的麻烦。
2019年底，造车新势力的淘汰赛已然加速。
作为“新造车企第一股”，蔚来的表现并不尽如人意。财报显示，今年第二季度，该公司营业总收入为15.09亿元，同上季度相比下降7.5%；净亏损32.86亿元，同比增长83.1%。
10月初，伯恩斯坦分析师、亚洲汽车专家罗宾·朱（Robin Zhu）发布报告称，预计蔚来汽车的现金能够维持“数周”时间。而上百辆ES8的库存将极大加重蔚来现金流负担。
在今天（10月15日），根据36氪报道：从接近蔚来高层、湖州市政府等多位知情人士处获悉，蔚来在与浙江湖州市吴兴区洽谈一笔超50亿元的融资合作。与这笔融资配套的是，蔚来将有一个20万台年产能的工厂落户吴兴区。对此，蔚来汽车联合创始人秦力洪对媒体答复：不予置评。
这或许是件好事，但不禁让人生疑：之前的北京亦庄国投百亿元投资难道都不够蔚来弥补现金流？还是此事已经遇挫？而第二款车一上市，第一款车就折戟——蔚来又拿什么支撑一个20万台产能的工厂？
作者：
来源：电车评论网
时间：2019-10-16
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