恒大又有新动作!第一款车新能源车——“恒驰1”将在明年上半年正式亮相，恒驰全系列产品将从2021年陆续实现全面量产。

　　11月12日，恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会在广州召开，广州市市长温国辉、恒大集团董事局主席许家印、德国FEV集团全球CEO Stefan Pischinger、德国EDAG集团全球CEO Cosimo De Carlo等206家全球汽车产业工程技术、造型设计、制造设备、零部件、电池、电机等领域龙头企业的CEO及高管1100多人出席峰会。

　　许家印在峰会现场透露，恒大在新能源汽车的三年投资预算是450亿，分别是：今年投资200亿、明年投资150亿、后年投资100亿。

　　同时，许家印还用通俗语言首度详解恒大造车路：即“买买买，合合合，圈圈圈，大大大，好好好”，即能买的核心技术都可以买，无法买的则通过合作形式获得，建立与世界汽车产业朋友圈，同时造车需要大格局、大战略和大规模，造出的汽车品质、造型和价格好。

　　恒大造车大战略：3到5年成为世界最强，“恒驰1”明年上半年亮相

　　许家印用29分钟3300字的脱稿演讲，勾勒出恒大在新能源汽车领域的新蓝图。(演讲全文见文后)

　　许家印先是用波澜不惊的语气说出了恒大造车的大目标：用3到5年成为全世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，10年内产销500万辆。

　　然后宣布了恒大造车的大战略：

　　整车制造上，在中国、瑞典及“一带一路”沿线国家布局10大整车生产基地，还要建设相应配套的核心技术的零配件生产基地;

　　产品研发上，同步研发15款新车型，覆盖顶级型、超豪华型、豪华型、尊享型、舒适型、经典型等所有档次及轿车、SUV、MPV等全系列车型，实现产品线全覆盖。

　　投资上，恒大在新能源汽车的3年投资预算是450亿元，其中今年投资200亿元、明年投资150亿元、后年投资100亿元。

　　量产规划上，恒驰的第一款车——“恒驰1”将在明年上半年正式亮相，恒驰全系列产品将从2021年陆续实现全面量产。

　　许家印发表主旨演讲

　　“以前，恒大是房地产企业，对于造车要人没人、要技术没技术，我们和世界上的龙头车企相差十万八千里，怎么去追赶?”许家印说，“现在，我们也不是要弯道超车，我们纯属换道超车，和其他车企走的不是一个路口。”

　　恒大为何要布局新能源汽车?许家印表示，发展新能源汽车，已上升为国家战略，是中国由汽车大国迈向汽车强国的必由之路。这既是国家产业结构调整的需要，也是解决能源、环境问题的有效途径。同时，新能源汽车是朝阳产业，是世界汽车工业史上的一次革命，市场规模超万亿，具有巨大的机遇与商机。

　　与60家全球汽车零部件企业签约

　　在峰会现场，恒大集团与全球汽车产业链中的60家头部企业正式签约，签约企业包括米其林、博世集团、宾尼法力纳集团、大陆集团等零部件企业。据了解，这60家企业涵盖了核心技术、工程技术、造型设计、零部件供应链、产品规划、生产制造6大领域。

　　“一个企业要在一个行业中迅速做大做强，就必须要整合该行业最好的资源，与全球最顶级的企业展开合作，这是恒大23年发展的宝贵经验，”恒大集团总裁夏海钧在会上表示，参加峰会的合作伙伴都是当今引领世界汽车工业发展的核心力量，恒大坚信站在巨人的肩膀上，恒大的汽车梦一定能实现。

　　恒大官方表示，恒大布局新能源汽车不仅公司多元化的选择，更是践行汽车强国战略、国家能源战略的重要举措，恒大将打造百年老店，助力中国迈向汽车强国。

　　许家印详解恒大造车路

　　拿许家印的话来说，恒大是造房子出身，进军新能源汽车领域造车，“要人没人，要技术没技术，要经验没经验，要制造基地没有基地”，如何造车，追赶世界龙头汽车企业?

　　许家印表示，恒大一开始就明确了走“换道超车”的新路子，这就是恒大的造车路。

　　许家印直言，恒大造车路具体而言就是五句“三字经”，即“买买买，合合合，圈圈圈，大大大，好好好”：

　　买买买，是指恒大通过一系列收购，在电池、电机、动力总成等各领域关键环节拥有核心技术和知识产权，如通过收购兰e-Traction、英国Protean，拥有了先进的轮毂电机技术。合合合，是指能买的核心技术都买回来，能合作的也都合作。据许家印现场表述，在工程技术领域，如恒大与FEV、EDAG等全球五大汽车工程技术龙头战略合作;在造型设计领域，与15位全球顶尖造型设计大师战略合作;在零部件领域，在此次峰会上恒大与世界前60大汽车零部件龙头企业战略合作。圈圈圈，今年前十个月，许家印带领恒大新能源汽车集团高管，奔赴全球23个国家、47个城市，先后考察了58家全球汽车产业各领域龙头企业，通过共同的努力，先后建立了三个世界级的造车朋友圈，即技术研发圈、造型设计圈、零部件供应圈。大大大，指恒大造车的大格局、大战略、大规模，无论是同步研发15款车，还是全球十大基地10-15年内规模要超过500万辆的年产能，都堪称开创世界汽车行业史先河。好好好，是指恒大造出来的车，不仅要品质好、造型好，还要价格好。

　　恒大造车全靠买 究竟实力几何还有待观察

　　作为跨界新能源汽车中最活跃的地产商，恒大集团实现“梦想”的方式诚如他自己所言简单粗暴，一路“买买买”将整车、动力电池、轮毂电机、充电桩、动力总成等国内外领先企业“收编麾下”，硬核打通造车闭环，投入资金超300亿元，并成立其新能源汽车品牌——恒驰。

　　在2019年，恒大9.3亿美元买下整车企业NEVS 51%的股份，10.6亿人民币买了动力电池生产商上海卡耐基新能源58.07%的股权、11.6亿成为超跑品牌柯尼塞克的股东、5亿买了泰特电机70%的股权，收购轮毂电机极速公司Protean，共计约100亿人民，还不包括145亿成为广汇集团的二股东。

　　来源：中投网

　　财大气粗“买完”整条产业链后，产能建设自然也要跟上。仅6月就先后在广州、沈阳签订了总投资2800亿的两大新能源汽车项目，规划产能。这还不包括许家印2月与郑州市政府签订新能源汽车、动力电池等项目合作协议。

　　“买来主义”的恒大集团为更好“消化”并实现产业链的利益最大化，10月在上海成立其新能源汽车研究总院。并大规模“挖人”和招兵买马，启动了一项“8000”人大规模新能源汽车顶级专家及技术精英的招聘活动。

　　 恒大新能源汽车在朋友圈中的广告 / 微信

　　恒大将实施全球一体化研发模式，遍布全球九个国家。从其招聘信息来看，涉及汽车研究院、动力研究院、电池研究院三套体系，包括院长、副院长、总工程师、副总工程师、总设计师、高级总监等大量中高层职位。

　　以汽车研究院院长为例，其工作地点涉及上海、广州、深圳、天津、沈阳、及海外的瑞典、德国、英国、荷兰、奥地利、意大利、日本、韩国。要求45-55岁，博士学历，要有20年及以上的乘用车研发管理经验，十年以上的国际一线车企同岗位工作经验，为海内外新能源汽车研发领军人物。

　　除了这些硬性指标，更要求其洞察全球汽车发展趋势，掌握新能源汽车顶尖技术，具备超强的管控能力。

　　现阶段，恒大汽车在技术领域的话事人是整车研究院院长黄向东，这位63岁的老兵原是广汽集团汽车工程研究院院长。同时，原上海大郡动力控制技术有限公司总裁徐性怡也已加盟恒大，任动力集团副总裁兼动力研究院院长。

　　但是，要找到更多的人并不容易。

　　两年前，新造车势力掀起挖人潮，大量体制内的汽车人才被蔚来、威马等公司以两倍、三倍的薪酬挖走，但伴随中国新能源汽车领域创业热的逐渐冷却，传统车企人才“出走潮”正在慢慢退去。

　　搭上末班车的恒大能后来居上吗?

　　这或许是所有人的疑问，无论是出于自身转型还是国家重点发展战略考虑，走上造车道路的恒大已经不能回头。但是对于搭上末班车的恒大新能源来说，仍需要厘清当前的发展趋势。

　　“未来大部分的新势力车企会死掉”，李斌的话言犹在耳。蔚来股价不断触底，1美元退市更是成为蔚来挥之不去的噩梦。

　　新势力造车潮早已过了风口期，政府补贴的红利也开始退潮，新能源汽车产品开始贴身肉搏。从产品品质到技术成熟度，从短期投入到长期营收，每一道关口都是刀刀见红，尤其是合资品牌开始大举入侵，国产特斯拉Model 3箭已离弦。这个曾经略显狂热的产业，已经进入淘汰赛。

　　与此同时，一直保持高位运行的新能源汽车也踩了脚刹车。11月11日，中汽协发布数据显示，10月的新能源汽车销量降幅加剧。10月新能源汽车产销分别完成9.5万辆和7.5万辆，分别同比下降35.4%和45.6%，这已经是自7月以来连续4个月的持续下跌。

　　好在特斯拉今年第三季度实现了盈利，股票也随之涨了70%，让新能源车企们看到了胜利的曙光。

　　入局新能源汽车，许家印显然也不是头脑发热，这位带领恒大实现从无到有再到“大”的传奇人物，看中的是未来汽车产业万亿规模。通过近一年的奔波收购，恒大新能源汽车已经具备了可持续发展的基础。

　　而且与其它为了融钱急的头大的新势力车企不同，恒大新能源汽车最不差的就是钱。根据8月底公布的财务数据，中国恒大2019年上半年其营业收入2269.8亿元，毛利润772.6亿元，核心利润303.5亿元，净利润270.6亿元，净资产3453亿元，现金余额2880亿元。

　　兜里有钱，说话总会硬气三分。

　　以下是许家印的讲话全文(29分钟3300字)：

　　尊敬的温市长、各位领导，尊敬的全球汽车产业各领域龙头企业的CEO、高管、专家们，各位来宾，女士们、先生们：大家好!首先，感谢大家在百忙之中抽出时间，从世界各地来到中国广州参加“恒大新能源汽车集团全球战略合作伙伴峰会”。你们的到来，是对恒大的认同、信任和支持，你们是带着希望、带着信心而来，我们感到非常地荣幸，这是对我们恒大造车极大的鞭策和鼓舞。在这里，我代表恒大14万全体员工，对你们的到来表示热烈的欢迎和衷心的感谢!恒大成立于1996年，从零开始，七、八个人，我们通过23年的努力，发展成为总资产2.1万亿，年销售规模6000亿，年核心净利润七、八百亿的世界500强企业。十年前，我们开始实施多元化战略，今天的恒大已经形成了以房地产为基础，旅游、健康为两翼，汽车产业为龙头的四大产业格局。我们把汽车产业作为四大产业的龙头，在恒大的产业格局中是极其重要的产业。

　　恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会现场全景恒大为什么要进入新能源汽车产业?三个理由：第一，新能源汽车是保护环境、造福人类的产业;第二，新能源汽车在全球市场巨大，有广阔的发展前景;第三，新能源汽车在世界汽车历史上，它的诞生和发展是世界汽车历史的一场革命，蕴藏着巨大的机遇和商机，所以说恒大进入新能源汽车产业，不管从社会责任、产业规模、发展机遇，都是与恒大的多元化发展、打造百年老店的战略不谋而合。所以说，恒大进入新能源汽车产业，是恒大产业发展的重大战略决策。做任何事情，都要有目标、有定位、有规划、有策略实施。下面，我想和大家详细介绍恒大造车的目标、造车的定位，造车的规划和造车的策略措施。恒大进入新能源汽车，首先制定了我们的目标：“用三到五年的时间，把恒大新能源汽车打造成为全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团”。目标非常明确，为了实现这个目标，我们制定了整个恒大新能源汽车总的定位，就是“三个必须”：一是核心技术必须世界领先，二是产品品质必须世界一流，三是成本必须大幅度下降。这个定位是相当高的。

　　206家全球汽车产业各领域龙头企业CEO及高管出席峰会朝着我们的目标，按照我们的定位，我们做了大的规划：第一，在整车制造方面，我们规划在中国、瑞典及“一带一路”沿线相关国家建设十大整车生产基地;第二，我们要在整车制造的十大生产基地，建设拥有核心技术的零部件配套生产基地，比如电池、动力总成等等;第三，在产品线方面，我们决定同时研发15款车型，产品覆盖顶级型、超豪华型、豪华型、尊享型、舒适型、经典型等所有档次及轿车、SUV、MPV等各种车型，也就是说实现了产品线的全覆盖;第四，在投资和量产规划方面，我们计划三年投资450亿元人民币，今年计划投资200亿、明年计划投资150亿、后年计划投资100亿。我们恒驰的第一款车叫“恒驰1”，计划明年上半年亮相、2021年量产。有了目标，有了定位，有了规划，我们实施的策略措施是什么就非常重要，这也是我要讲的一个核心点!恒大以前是搞地产的企业，我们对于造车要人没有人，要技术没有技术，要经验没有经验，要制造基地没有制造基地，什么都没有，可以说是“一穷二白”，那么我们要怎么去造车?和世界上有几十年、一百多年历史的汽车龙头企业相比，我们相差了十万八千里，那么我们怎么去追赶?我们就要从战略上、从策略上开辟一条和全世界所有汽车企业走的不是一个路子的新造车道，也就是恒大的造车路。恒大的造车路，和通常全世界车企的造车路有什么不同?我们这不叫“弯道超车”，我们是纯属“换道超车”。那么，换的一个什么道，换到一个什么样的“恒大造车路”?我用5句话来表达：第一句“买买买”;第二句“合合合”;第三句“圈圈圈”;第四句“大大大”;第五句“好好好”。我这五句话，就是恒大的造车路。第一句：“买买买”。恒大必须“买买买”，我刚才讲了，恒大是做房地产的，在造车方面“一无所有”。我们要实施换道超车，就要走一条不寻常的路，走一条世界历史上所有汽车企业都没有走过的一条路。我们要实现我们的发展定位和发展目标，怎么办?买买买!我们把能买的核心技术、能买的企业都买了。比如说，我们全世界去找新能源汽车3.0底盘。大家都知道，按照造车的正常逻辑，一台新能源汽车要达到各方面技术都是世界最先进的，从研发到量产至少需要4到5年时间，如果恒大要四、五年才能把车造出来，人家就笑话了，也可能会错过最好的发展机遇期，所以我们要通过买买买，缩小产品研发周期，缩短造车进程，来抢占市场先机。我们在全世界找，终于找到了FEV和本特勒研发的3.0底盘，拥有了世界领先的3.0新能源汽车底盘，在这个底盘基础上做5款、10款，100款车都可以。所以说，买很重要，能买就要买。比如我们买了电池企业，已具备一定的研发技术，我们再引进大量的人才，在一年半、两年内就要达到世界领先的水平。还有代表未来新能源汽车终极驱动技术的轮毂电机，能买的也都买了。第二句：“合合合”。我们也知道，不是所有的技术都是可以买过来的，还有一些买不过来的，我们就要合作。所以，我们与德国hofer强强联合成立合资公司，共同研发制造世界顶尖三合一动力总成系统。我们和德国hofer双方的合作，共同拥有了世界顶尖的三合一动力总成技术和知识产权，同样实现了我们在新能源汽车动力总成技术方面的世界领先。我们还跟科尼赛克联合成立合资公司，共同研发和生产制造世界最顶级新能源汽车。科尼赛克是世界超跑的顶级企业，一台车便宜的要2600万，贵的要8000多万，但是物有所值，百公里起步1.2秒，最高时速能跑到每小时457公里，是世界之最。恒大要打造新能源汽车世界顶级的汽车，以我们目前的条件还造不出来，必须要合作，必须要找科尼赛克合作。我们和科尼赛克的合资公司，计划年产1000辆世界超顶级汽车和乘用车。此外，包括工程技术的研发、零部件的集成和研发，都需要和全世界汽车产业各领域的龙头企业合作，通过买买买和全方位的合作，实现恒大新能源汽车在核心技术领域的世界领先、产品品质上的世界一流。第三句：“圈圈圈”。“圈圈圈”，是“朋友圈”的“圈”。今年前十个月，我带领恒大汽车集团的高管，走访了全球23个国家、47个城市，拜访了58家全球汽车产业各领域的龙头企业。通过共同的努力，我们先后建立了三个大的“朋友圈”，有了世界级的造车“朋友圈”。今年9月份，我们和5家全世界最大的，实力最强的工程技术研发企业，签订了战略合作协议，建立了工程技术研发方面的第一个“朋友圈”。10月份，又和全世界15位汽车造型大师战略合作，这是因为我们虽然有领先的核心技术、一流的产品品质，但是没有非常好的造型，造出来的车是没有人买的，因此我们跟全世界15位顶级造型大师签订了战略合作协议，建立了造型设计方面的“朋友圈”。今天，我们又和世界前60大汽车零部件龙头企业签订战略合作协议，这60大汽车零配件供应商、零配件集成的研发企业，很多都是世界500强企业，我们强强联手，共同签约了战略合作，刚才大家都看到了。这就建立了世界汽车供应链领域的庞大“朋友圈”，也就是造车“朋友圈”，这是很重要的。有了这三个大的“朋友圈”，我们在造车路上，有这么多的龙头企业帮助恒大来造车，想不成功都是很难的。

　　恒大与世界前60大汽车零部件龙头企业签订战略合作协议第四句：“大大大”。大家看到我们的造车路，是一个大格局、大战略，而且还有一个大规模。我们所做的事情，通过各种报道都已经非常清楚地看到了，恒大在造车路上还有一个大规模。之所以叫大规模，比如我们同步研发15款车，这在世界汽车历史上是没有的;我们在全球同步建设十大整车生产基地、重要的零部件配套基地，这也是前所未有的。我们的十大生产基地，每个基地规划产能50万辆，首期是10万辆，计划2—3年内年产规模超过100万辆，10到15年内年产规模要超过500万辆。这么一个大的生产规模，对我们成本的控制是极其重要的。我们要围绕我们的目标、我们的定位、我们的规划，开辟我们的造车路。所以，大规模是降低成本最重要的手段。在与工程技术研发企业签订战略合作的时候，我们就再三强调，能够集成的要尽可能集成;不同类型、不同档次的车，能够通用的零配件，就尽可能地通用，尽可能提升通用化率，这也是大规模的概念。只有大规模才可以降低成本，包括生产成本。全球的十大生产基地，我们用的都是世界最先进的生产工艺和最先进的制造设备，只有这样，才能够保证产品品质，提高效率、降低成本。这些都是大规模。最后一句：“好好好”。也就是说，我们将来造出来的车，首先是品质要好，再就是造型要好，还有就是价格要好。我说价格好，不是说贵，对买家、对客户来说，他认为这个是便宜的。所以，我们有了三个定位——核心技术世界领先，产品品质世界一流，成本大幅度下降，最后才可以实现我们的品质好、造型好、价格好。我说的这五点，就是“恒大的造车路”。过去几个月，我们在拜访在座合作伙伴和企业团队的时候，深深感受到了所有企业热情的接待、真诚的交流，达成了战略合作。借此机会，对你们热情的接待以及形成的战略合作，表示诚挚的感谢!

　　峰会大合影

　　我相信，在互信、公平、阳光、透明的基础上，我们的合作一定能够实现强强联手、一定能够实现共赢。我们在座的合作伙伴，都是世界汽车产业各领域的龙头企业，你们都是龙头，你们都是巨人。恒大造车是站在很多巨人的肩膀上，沿着恒大开辟的造车路，我们的“造车梦”一定能够实现!

　　我们非常有信心，拥有这么多龙头企业对恒大的支持，集全球各方的造车力量于一体，我们一定要克服一切不可以克服的困难，要战胜一切不可以战胜的困难，我们一定要坚定不移的、扎扎实实的、一步一个脚印地来实现恒驰早日亮相。