摘要：脱胎于传统车企的启辰T60EV，与新造车企业产品的“正面杠”已不可避免。

　　五年前以晨风试水纯电市场，却铩羽而归的东风启辰，在五年后开启了最强的电动车攻势。11月28日，东风启辰首款纯电SUV——启辰T60EV在北京正式上市，这已是其在三个月内上市的第三款电动汽车。此前，启辰D60EV于9月上市，启辰e30于10月上市。史无前例的新品推出节奏，显示东风启辰对以纯电动汽车为代表的新能源汽车市场信心十足。

　　“今年补贴退坡后，虽然新能源汽车市场在短期内出现了困难，但从中长期来看，随着三电技术的精进、成本的进一步优化，以及基础设施的健全，我们对新能源汽车市场是看好的。在‘日产-雷诺-三菱’联盟的技术支持下，启辰也有信心在这个领域把自己的产品做好。”东风启辰副总经理马磊在启辰T60EV发布会后接受经济观察网记者采访时表示。

　　与此前上市的启辰D60EV直言主攻网约车出行市场不同，启辰T60EV面向的是私人用户市场，这意味着其面临的市场挑战将更大。一方面，相对于出行市场，纯电动车私人市场份额较小。马磊此前表示，根据公司的调研数据，去年中国市场上总计销售的20多万辆纯电动车，有70%左右卖进了出行市场，而私人只市场则只占到2-%-30%。另一方面，无论是合资还是自主品牌，在纯电动等新能源产品上都已展开密集布局，竞争日趋激烈。

　　已经陆续开启交付的新造车企业，更是启辰T60EV不得不迎战的强敌。值得注意的是，本次上市的启辰T60EV，在产品定位及价格上与多家新造车企业的产品出现一定重合。脱胎于传统车企的启辰T60EV，与新造车企业产品的“正面杠”已不可避免。

　　在这种情况下，马磊表示，相对于新造车企业，合资体系下积累的高品质将是启辰T60EV的关键竞争优势之一。“品质背后代表了企业对整个产业价值链的驾驭能力和理解洞察能力，必须始终对市场、技术、安全保持敬畏。”马磊对经济观察网记者举例称，在东风启辰的合资体系下，绝不会出现在技术待验证的情况下推出‘beta版’车型这样的操作，以保证消费者的体验和安全。

　　目前，启辰推出的三款纯电动车均为在原燃油车基础上改造而来。不过，随着东风启辰全新VSA模块架构的发布及应用，东风启辰在新能源汽车上将实现专属平台开发，在电子架构、自动驾驶、电池降本等方面将有更大的发展空间。

　　除了纯电动车领域，VSA模块平台在燃油车领域也将给东风启辰带来新变化。如明年即将上市的启辰星，就将导入48V轻混增压系统，这将是东风启辰推出的首款轻混系统车型。马磊认为，在3-5年的时间中，处于新兴状态的纯电动车不会马上成为主力，市场仍将以燃油车或混合动力为主。成立9年后迎来的全新VSA模块平台被东风启辰视为企业发展重要节点。“对于东风启辰来说，前几年属于打基础，今年和明年则是启辰重要的战略转折期。”马磊表示。

　　马磊还透露，此前已上市的两款纯电动新车市场销售进展顺利。其中，主攻网约车出行市场的启辰D60EV，有望与东风南方、东风出行、T3出行等东风系出行公司达成合作。根据规划，东风启辰今年将首先在郑州布局突破，后续会延伸到广州等城市。而启辰e30上市后，也得到诸多个人客户关注。此次启辰T60EV的上市，或将有助于东风启辰进一步开拓其私人市场。

　　但另一方面，东风启辰也意识到，电动汽车市场尤其是私人客户的竞争将越来越激烈。“一方面是产品越来越多了，另一方面很多上了规模的厂家2020年以后双积分的压力也来了，必须要多卖新能源车获得更多的积分，这就是现实。”马磊对经济观察网记者透露，之前经销商卖电动车是没有任何折扣的，但现在大客户的折扣竞争已经非常激烈，这让本来在收益性上就面临挑战的新能源汽车制造企业们，不得不加速寻找成本和技术之间的平衡。