理想汽车旗下首款车型理想ONE，这个月初终于开始陆续向用户交付新车了。理想汽车由前汽车之家创始人李想于2015年创立，4年后首款量产车的交付对于理想而言，有着重大意义，但就在这个节骨眼上，理想汽车却出问题了。
近日，有不少车主反应，在中信银行申请购买理想ONE贷款时出现问题，即无法在中信银行申请到理想ONE的购车贷款，理想汽车原本提供的中信银行贷款业务无法使用。有车主咨询银行具体缘由则被银行告知，“具体原因由理想汽车负责解释”。
理想汽车已提供紧急解决方案
针对这一事件，理想汽车很快便做出了回应。12月11日晚间，理想汽车发布声明称,理想汽车交付专家已着手为车主提供紧急解决方案。“针对本次紧急事件,官方沟通不够及时,造成很多用户没能在第一时间了解全面信息,我们郑重向大家道歉,我们将会积极帮助用户解决本次贷款相关问题,尽全力将新车及时交付给各位用户。”
理想汽车针对在中信银行贷款已经支付首付和未支付首付的用户提供了不同的解决方案。已经支付首付的用户，转由理想汽车官方自有金融渠道——江苏智行融资租赁有限公司办理放款事宜。方案与中信银行审批的原方案一致，包括月还款额、期数及是否抵押等。用户只需要到交付中心签署新的融资租赁等协议，即可提车。
不过由于江苏智行融资租赁有限公司的资本规模有限，此方案只能为已经缴纳首付款的中信银行贷款用户提供。若用户不想选择理想汽车自有金融渠道，可通过相对应的交付专家修改成其他合作金融渠道或更改为全款购车。
而针对未支付首付的用户，将帮助车主修改其他合作金融渠道或更改为全款购车。如果用户不满意更改后的金融渠道，可以办理免费的退车处理。
虽然理想汽车很快便提供紧急解决方案，但这一过程还是给车主造成不小麻烦。对此，理想汽车表示，对于所有已提交中信银行贷款申请的用户（在2019年12月10日23:59分前，完成中信金融页面资料填写并提交，包含支付及未支付首付款），额外赠送一年的理想Plus会员。
此次事件对于年轻的理想汽车而言，必然有着较大负面影响。首当其冲的便是大众对于品牌的信任程度大打折扣，一个新生的品牌，本身就仅有薄弱的信任基础，其次，在中信银行贷款而未支付首付的用户，是可以办理免费的退车处理的，客户的流失也是一大损失。而中信银行不再与理想汽车合作的缘由，值得深思。
力帆连带债务是主因？
李想在其社区留言表示，“对不起车主们了。还是我们自己实力不够强，害得用户也跟着被银行欺负。抱歉、抱歉、抱歉。我们现在还很弱小，也会出很多问题。”这位公司市值约29.3亿美元创始人将此事背后的缘由归咎于自身的”弱小“，虽然对于汽车企业来讲，理想汽车的确并谈不上有多强大，但其自身资金链并未出现多大问题。
今年上半年，理想汽车营业收入约为527.76万元，净利润约亏损6.29亿元，资产总额约为58.41亿元，负债总额为9.31亿元。但就在今年8月，理想汽车宣布完成来了自王兴（美团创始人）、李想和字节跳动等投资方的5.3亿美元C轮融资。
实际上，中信银行不再与理想汽车合作的缘由，或许与其收购的力帆汽车的债务纠纷及诉讼有关。去年12月，为了获得乘用车生产资质，理想汽车以6.5亿元收购重庆力帆汽车有限公司100%股权。但收购完成后，力帆汽车的状况却每况愈下，根据力帆股份公布的销量数据，今年1-10月，累计销量为2.2万辆，同比下降73.5%，更夸张的是，其10月份只卖出了29台车。财务方面更是一团乱麻，力帆仅今年前三季度的亏损就超过26亿元，总负债更是超过了178亿元。
如今，重庆力帆汽车有限公司已更名为“重庆理想智造汽车有限公司”。而根据企查查数据显示，重庆理想智造今年内三次被法院列为被执行人，涉及的诉讼多达138起。
（图片来源于企查查）
理想汽车方面此前便回应称，所涉诉讼均为力帆集团持有并经营力帆汽车期间发生的债务，诉讼案件发生后，均由力帆集团与相关债权人对接并寻求解决方案，后期案件的处理也由力帆集团负责。上述债务的产生与理想汽车实际经营、资金和生产状况无任何关联。
但或许从银行的角度来看，不管力帆的债务问题究竟与理想汽车有没有关系，这都会对理想汽车的信誉造成一定影响。所以，中信银行终止与理想汽车合作，的确是出于对其风险评估之后的结果，属正常职责范围。
理想汽车真能实现理想吗？
近年来，我国的新能源行业发展十分迅速，在国家优厚政策的扶持下，众多资本纷纷涌入造车新势力的行列，目前我国的造车新势力已经多达几百家。在这样的背景之下，想要取得造车新势力头部地位十分不易，而理想汽车即是处于头部地位的新势力之一。
从资金层面来看，在理想汽车完成自王兴（美团创始人）、李想和字节跳动等投资方的5.3亿美元C轮融资后，公司市值约达29.3亿美元，市值已经直逼蔚来，理想汽车资金层面并不吃紧。但显然，力帆旧债已经对理想汽车造成了一定实质意义的影响。
产品层面，理想与蔚来、威马等造车新势力最大的不同，即理想走的是增程式汽车路线。增程式汽车与纯电动汽车有着本质上的差别，增程式汽车可通过充电桩等外部设施为电池充电，也可用自身搭载的燃油增程器为电机提供电量，并将所发电量储存进动力电池。因为有燃油机的存在，其最大的优点就是在于没有续航里程焦虑。中国工程院院士杨裕生曾公开表示：“纯电动车的电池多、车重、耗电多，未必是最终目标，增程式不是纯电动汽车的过渡，而是未来汽车的主力。”
但增程式动力系统也有缺陷，这套系统需要装发动机和发电机，系统较为复杂，需要与燃油车一样的保养流程，导致使用成本较高。而理想ONE作为理想的首款量产车，其尚未得到市场认可，用户对ONE的评价对理想汽车至关重要。
在竞争激烈的后补贴时代，很多造车新势力都难以存活。那么理想汽车呢？目前，部分头部造车新势力在产品交付方面早已领先于理想，理想已经缺失了抢占先机的机会，而传统巨头纷纷开始转型，尤其外资”巨头“，有大举进攻中国新能源汽车市场架势，不少传统车企将于2020年迎来新能源产品爆发期。因此，综合来看，等待理想汽车的未来，充满荆棘。
本文授权转载自：车哥们，作者：陈雯婧
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来源：电车评论网
时间：2019-12-17
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