2015年，吉利汽车决定大举进军新能源，为此雄心勃勃的发布了“蓝色吉利行动”，这个“五年计划”的目标是：

 

　　到2020年，新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上。

 

　　其中插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比35%。

　　

 

　　彼时的舒服哥坚信，用5年时间，吉利定会从传统汽车向新能源汽车彻底转型。

 

　　如今，约定期限已到，当初的愿望实现了吗?

 

　　1月6日，吉利发布2019年销量数据，全年销售汽车超过136万辆，位居中国品牌乘用车销量第一，但新能源汽车销量仅为11.3万辆。

 

　　占比不足10%。

 

　　对外，吉利是销量冠军。对内，蓝色吉利行动彻底失败。

 

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　　口号喊得震天响，行动起来轻飘飘。

 

　　实际上，在发布“蓝色吉利行动”之后的两年里，吉利在新能源汽车领域并无大作为，完不成计划目标，也在情理之中。

 

　　2016-2017年，新能源汽车市场销量爆发式增长，吉利却只推出了帝豪EV 300与帝豪PHEV两款产品。在小微型车称霸电动汽车市场时，吉利主打的却是主流家轿车型，自然市场表现一般，大多还要靠曹操专车内部消化。

 

　　2016年7月，吉利还减持了知豆与康迪的股份，彼时知豆和康迪的小型电动车卖得火热，抛弃这两家企业，无异于抛弃了新能源车市场。

 

　　果不其然，2017年吉利新能源车销量仅为2.5万辆，被竞争对手比亚迪和北汽远远的甩在了后面。

　　

 

　　2018年，是吉利的关键一年，也被吉利认为是新能源元年。

 

　　这一年，后知后觉的吉利似乎意识到了自己的慢节奏，开始疯狂提速，除了低端车型远景系外，帝豪、博瑞等所有车系都有新能源产品上市。

 

　　可即便如此，销量暴涨的还是更加耗能的SUV车型。2018年，博越、远景、领克等SUV及“跨界”车型销量达85.4万辆，同比增长34%。

 

　　而新能源车只售出6.7万辆，占比4.47%。

 

　　吉利汽车在2018年财报中称“新能源车销售占总销量的5%”，是把4.47%四舍五入为4.5%，再把4.5%四舍五入为5%，不知是哪国体育老师教的，还不如把0.0447四舍五入为0。

 

　　就算占比达到5%，距90%这个目标还是太过遥远，“蓝色吉利行动”从那时起，就已经成了业界笑柄。

 

　　相比之下，比亚迪执行新能源战略坚决得多，2018年新能源车销量达22.7万辆，与燃油车平分秋色，相当于吉利的339%。

 

　　李书福并不是个轻易服输的人，在2019年全国两会上，他仍咬着牙对记者说：

 

　　90%不是梦。

 

　　贝纳姆说过，奇迹在相信它的人眼里才是奇迹。

　　

 

　　2019年初，为了能够更好的发展新能源汽车，吉利正式将吉利新能源独立运营，吉利新能源升级为与吉利品牌、领克品牌并行的三大品牌之一。

 

　　2019年4月11日，吉利高端新能源品牌“几何”在新加坡正式发布，几何品牌旗下的首款车型几何A，成为吉利新能源版图的又一大将。

 

　　在发布会上，吉利控股集团与全球战略合作伙伴签署战略合作备忘录，达成了未来两三年在欧洲、南美、东南亚、大洋洲等全球各地1.8万辆几何A的意向采购协议。

 

　　随着几何A、领克品牌插电混动家族等多款新能源车型的推出，吉利在新能源领域也取得了快速发展。这一年，吉利在新能源以及电气化车型方面，总销量达到了113067辆，同比整涨66.5%，成为吉利汽车高质量增长的新动力。

　　

 

　　即便如此，吉利想要完成当初定下的目标，也是天方夜谭。

 

　　李书福曾在2016年对外宣布，到2020年吉利要实现200万产销的目标，力争进入世界汽车品牌前十强。也就是说，按照“蓝色行动”计划，2020年吉利新能源汽车年销售将要达到：

 

　　180万辆。

 

　　现在来看，连个零头都没到。

 

　　不过，在大环境不好的情况下，吉利能卖出超过11万辆的新能源车，已经相当不错了。

 

　　2

 

　　李书福是个商人，对他来说，新能源只是情怀，燃油车才是实利。

 

　　在大环境不稳定的情况下，吉利汽车并不打算扛新能源大旗，而是尽可能生产燃油车赚钱。

 

　　安生立命，以待天时。

 

　　事实证明，吉利的选择非常明智。如果只从业绩表现来看，那么吉利汽车算是成功的。

 

　　2015年起，吉利汽车业绩一路飙涨，营收连续跨越300亿、500亿、900亿、1000亿四个关口。2018年营收1066亿，尽管同比增速降到15%，但在中国车市整体下跌4%的背景下算不错的成绩。

　　

 

　　李书福曾在一次采访时这样解释，吉利的首要任务是提升在传统汽车领域的地位，要想集中优势资源办好核心业务，就必须对新能源领域有所割舍。

 

　　在他看来，2016-2017那两年，新能源汽车市场仍不成熟，政策风险很大，且市场容量小，传统汽车依旧是车企逐鹿中原的主战场。

 

　　这样的取舍之道放在今天来看，却有其对市场独到的理解。

 

　　跳出新能源汽车，我们不难发现，2016-2017年是吉利汽车整体销量提升最快的两年。在此期间，吉利汽车不仅对外疯狂出手，收购宝腾、控股莲花，对内也整合资源，推出高端品牌领克。

 

　　要知道，吉利是以低端车起家的车企，李书福做梦都想摘掉这个帽子，为了摆脱“低端”品牌的形象，吉利通过并购、合资的模式来提升品牌力，效果也是显而易见的。

 

　　2014年之前，吉利汽车均价不过5万元出头，是典型的低端产品。

 

　　2017年，单车均价上升到7.44万元。其中起价7.78万元的帝豪GS和起价7.88万元的帝豪GL在总销量中的占比仍然高达41%，高端车型的畅销趋势已经显现。

 

　　2019年，终端售价8万以上的产品占比高达71.3%。单价15.88万到22.08万元的领克01(与沃尔沃合资生产)，上市当月销量就超过6000辆。

 

　　总体来说，吉利正努力摆脱“低端”形象并取得了一定进展，但“道路是曲折的”。

 

　　自主品牌的通病是以多取胜，一搞就是几十款，万一哪个“爆款”了呢?

 

　　吉利汽车在售车型达23款，假如每个车型提供5种配置，需要同时提供的款型超过100种。2019年吉利全年销量136万辆，却有100款车型，规模效益远逊于合资品牌。

 

　　不过，李书福现在倒是可以底气十足的跟别人说：

 

　　“无论你买沃尔沃，还是买奔驰，不都是图个‘吉利’嘛!”

 

　　3

 

　　起步晚了的吉利，还能跟得上新能源汽车发展节奏吗?

 

　　李书福深知，自己做品牌，不如直接买的效果好。

　　

 

　　1997年才进入汽车行业的吉利表现一直不温不火，直到2010年，吉利以15亿美元收购了沃尔沃品牌，才让吉利名声大噪。

 

　　通过收购国外汽车品牌，吉利走了一条与其他自主品牌完全不一样的发展道路，通过兼收并蓄，获得了品牌发展事半功倍的效果。

 

　　在李书福看来，新能源也可按此套路做。

 

　　2020刚一开年，吉利便着手扩大在新能源汽车领域的版图。

 

　　1月8日，宁波杭州湾，吉利和奔驰牵手成立新电动汽车合资公司——智马达汽车有限公司。双方各出一半资金。

 

　　根据官方介绍，智马达将在全球范围内运营和发展smart纯电动智能汽车品牌，并在中国成立生产基地，计划自2022年起投放国产纯电动smart车型。

　　

 

　　不难看出，吉利选择smart，看重的就是其现成的品牌影响力。

 

　　诞生于1998年的smart，是戴姆勒旗下微型车品牌，在全球范围拥有超过220万车主，但受制于较高的车型价格和定位，多年来盈利状况并不理想。

 

　　数据显示，2018年smart品牌销量仅约12.9万辆，同比下滑4.6%。截至目前，这家公司已累计亏损达40亿欧元(约合303亿元人民币)。

 

　　此外，从市场份额来看，2017年微型纯电动车占比高达69%，2018年下降至49%，2019年上半年仅剩26%。显然，小型电动车已经越来越不受市场欢迎了。

 

　　当然，除车型外，高昂的价格也将影响smart在国内的市场竞争力。

 

　　不惜承担高额亏损压力也要拿下smart，吉利的这笔买卖真的划算吗?

　　

 

　　在动力电池方面，虽然布局相对迟缓，但近年来吉利也一直在持续推进中，通过收购、自建和合建的方式逐步搭建属于自己的动力电池供应体系。

 

　　2017年4月，吉利与LG化学签约，开始涉足动力电池生产。2018年12月，与宁德时代成立合资公司，注册资金10亿，吉利占49%。

 

　　透过复杂的布局版图，外界可以看到吉利发展新能源汽车的野心，这种野心也成就了吉利一次次跨越，但同时也放大了其冒险精神亦或豪赌调性，这从其一次次蛇吞象的大额收购中可见端倪。

 

　　随着吉利体量的日益庞大，牵一发而动全身。大象起舞，每一个动作都需要准确无误。而任何一个失误，也都会带来连锁的风险。

 

　　几天前的一场大火，就给激进发展新能源汽车的吉利浇了一盆冷水。

 

　　1月7日下午，在西安阿房路附近，一辆吉利新能源汽车发生自燃。因为车辆后视镜的彩条和店内的车牌还在，被猜测是一辆新车。

　　

 

　　在吉利巨大的销量背后，吉利新能源汽车频繁的自燃事件变得越来越不容忽视。

 

　　过去的两年，吉利新能源车的自燃已发生多起。

 

　　2018年6月5日，北京市一辆刚刚买来不到一个月的吉利帝豪EV450电动车，凌晨三点左右失火，烧得只剩下车架。

 

　　2019年7月5日，武汉某新能源汽车充电站里，一辆正在充电的吉利帝豪EV突然冒出滚滚黑烟，烟雾主要来自车辆尾部下方，幸亏消防员及时到场将火扑灭。

 

　　2019年7月7日，湖南长沙一辆购车刚刚8个月的吉利新能源汽车，汽车后部突然起火，冒起滚滚浓烟，随后火势迅猛蔓延。

 

　　除吉利外，2019年以来，特斯拉、蔚来、荣威、比亚迪等新能源汽车先后在上海、西安、杭州、武发生数起火事件。最严重的是，广东深圳一辆电动出租车撞上路牌后燃烧起火，司机不幸伤重不治。

 

　　这些恶性事件迅速引起了市场的热议，对新能源汽车设计缺陷和安全性的质疑声此起彼伏。

 

　　打铁还需自身硬，产品的质量、安全才是品牌力的最好体现。

 

　　品牌力是买不来的，需要一步一步踏踏实实去做，“蓝色吉利行动”最初的构想也并不是“拿来主义”，吉利若想在新能源这条路上走的更高更远，提升自身产品力是当务之急。