电池、电机不变，特斯拉的 Model Y 的续航相比 Model 3 略有减少。

　　即便如此，美国环保署(EPA)最新公布的数据显示，Model Y 高性能全轮驱版的综合续航为 315 英里(约合 507 公里)，高于特斯拉官方公布的 280 英里约 12.5%。

　　值得一提的是，507 公里也被特斯拉中国宣布为 WLTP 测算标准下的预估数据。如果采用国内常用的 NEDC 标准的话，这个数字会更高，大概在 555 公里的水平。

　　难怪 Musk 在特斯拉刚刚结束的 2019 第四季度财报电话会上无比自信，称「Model S 和 Model X 的实际续航能力比我们在网站上提到的续航能力要强。我们只是还没有更新 EPA 的相关数据。」

　　现在看来，不止 Model S 和 Model X 两款车，Model Y 的真实续航也被官方故意「瞒报」了。

　　为何「瞒报」是特斯拉的考虑，究竟如何做到很高的续航，才是本文想进行探讨的，毕竟这是许多已量产的纯电动车难以达到的高度。

　　

 

　　

 

　　电池决定续航

　　有 Model 3 珠玉在前，许多人认为 Model Y 看上去并没有太多亮点。

　　尤其是当听到 Musk 的那句「Model Y 续航将比 Model 3 短 8-10%」时，一些人应该会感到失望。

　　实际上，按照前述 EPA 和特斯拉公布的高性能全轮驱版续航数据对比模型，Model Y 的亮点之一还真的就是续航。

　　从 EPA 和特斯拉的两组数据模型发现，Model Y 其他版本车型标准续航版、后轮驱动长续航版、双电机全轮续航版的综合续航，或将在特斯拉官方公布数据基础上提高同等 12.5% 的比例，分别达到：

　　258 英里(约合 415 公里)、336 英里(约合 540 公里)和 315 英里(约合 507 公里)。换算成 NEDC 综合续航分别为 463 公里、588 公里和 555 公里。

　　

 

　　一款车的 NEDC 综合续航可以做到 588 公里，这样的续航水平在当下无论对比哪家车企的纯电动车型，都是很强悍的。

　　Musk 毫不谦虚地说，Model Y 将是最高效的 SUV，每千瓦时续航里程为 4.1 英里，相当于每百公里耗电约 15.5 度。

　　此外，他还透露 Model Y 未来会采用 Model 3 装载的新款电池。

　　

 

　　参照 Model 3 的电池信息，汽车之心挑选了几家国内车企的纯电动车型，与 Model Y 的电池和续航进行对比如下：

　　

 

　　可以看到，Model Y 续航与国内续航最高的几款车同处第一梯队，但电池能量密度远高于国内车企。

　　理论上，电池的能量密度越大，单位重量的电池包中存储的电量越多。所以，如果 Model Y 装上和其他三款车同样重量的电池，续航将远超各家车企，这就是真正的实力。

　　至于特斯拉为什么能做高能量密度的电池，背后的玄机在 2018 年 5 月给股东的邮件中曾披露过：

　　大幅降低钴含量，同时提升镍含量，保持热稳定性，进而提升了电池能量密度。特斯拉的镍钴铝(Nickel-Cobalt-Aluminum)电池阴极的化学物质配比低于其他电芯制造商的配比。

　　

 

　　工程创新

　　电池技术为 Model Y 的续航打下了基础，但续航的秘密远不止这些，这款车上还有着更多的工程方面的改进。

　　Model Y 和 Model 3 基于同一平台打造，零部件通用率达到 75%。Model 3 的长、宽、高分别为 4694mm、1850mm、1443mm, 轴距为 2875mm，四个版本的整备质量分别为 1650kg、1725kg、1800kg、1925kg。

　　作为一款 SUV 车型，Model Y 要比 Model 3 大 10%，车重比 Model 3 多出 235 公斤，后备箱载物空间达到 1.9 立方米，比 Model 3 多出 0.52 立方米。

　　

 

　　简单说，与 Model 3 相比，Model Y 更高、更重、更能装东西。

　　就是这样一款车，特斯拉把 Model Y 做到了与 Model 3 相当的续航水平。要实现这一点，Model Y 做了几项重要的工程创新。

　　(1)减少线束

　　Model Y 全车的线束长 328 英尺(约合 99 米)，低于 Model S 的 1 万英尺(约合 3048 米)和 Model 3 的 5000 英尺(约合 1524 米)。

　　也就是说，Model Y 的线束几乎只有 Model S 的 1/30，Model 3 的 1/15。这样做是最初是目的是为了降低生产复杂性，但客观上起到了减少车重的作用。

　　通常，线束的重量占整车重量的 5%，以整车质量 1650kg 计算，线束降为 1/15，意味着 Model Y 在线束上减少了约 237kg。237kg 已经不是个小数字。

　　要知道，电池容量 75Kwh 的 Model3 电池包重量为 469.5kg。237kg 直接相当于半个电池包了。

　　

 

　　(2)优化 HVAC 系统

　　HVAC 是指空调系统。

　　最近在推特上有人讨论称，Model Y 拥有和 Model 3 同样的能效，可能是因为从车身和电池入手进行了减重的缘故。

　　紧接着，有人透露称，曾有两名特斯拉的技术人员提到了 Model Y 的 HVAC 系统。假如 Model Y 搭载了经过优化的 HVAC 系统，这将是 Model 3 所不具备的。

　　

 

　　2018 年 6 月，特斯拉申请了一项 HVAC 系统的专利，专利包括空调出风口的导流板机构总成，通过一个带有控制电机的百叶窗机构，使用连杆控制导流板的开启、关闭和导流方向。

　　由于该系统的空调滤芯过大，所以一直没有用在 Model 3 上面。Model 3 的空调系统出风口一直采用的是低速隐藏式空调出风口设计。

　　虽然目前还没有准确的信息能够佐证 Model Y 的 HVAC 的用电功率的大小，但这有可能是 Model Y 提升续航的另一关键点。

　　(3)底盘后部采用铸铝设计

　　根据 Musk 的描述，Model Y 的底盘后部将采用铸铝设计，以替代 Model 3 的冲压钢和铝制件。

　　这项技术可以把 70 个底盘零部件打造成 4 个，最终做成 1 个。这样做可以减少生产复杂度，同时也能为轻量化带来帮助。

　　目前无法确切地知晓铸铝设计能够减重多少，只能确定的是——它会降低整车重量。

　　

 

　　国产化后的电池

　　围绕 Model Y 续航的猜想，还有一个是国产化后能否保证同样的续航水平?

　　长期以来，特斯拉的电池供应商主要为松下。在特斯拉 2019 年四季财报电话会上，Musk 透露将与宁德时代和 LG 合作。

　　此后，宁德时代公告披露，特斯拉将向宁德时代采购锂离子动力电池，具体的采购情况特斯拉会根据自身需求以订单方式确定。

　　协议未对特斯拉的采购量进行约束，只规定供货期限是 2020 年 7 月 1 日到 2022 年 6 月 30 日。

　　虽然两年的订单更像是一次试水，在这短短两年中，特斯拉在中国本土生产的 Model 3 已经有望采用宁德时代的电池。

　　今年 1 月，国产 Model Y 项目已经启动，未来两年之内也非常有可能会用上宁德时代的电池。

　　换了宁德时代还行不行，回答这个问题，首先要要弄清楚一件事，宁德时代要提供给特斯拉什么样的电池产品?

　　

 

　　宁德时代的产品以方形电池为主，而 Model 3 采用的则是 21700 圆柱形电池，如果 Model Y 采用和 Model 3 同样的电池，宁德时代就要单独开设圆柱形电池产线。

　　这样一来，无论从建设成本、时间还是安全性验证上，似乎都不如提供方形电池来得直接高效。所以不妨大胆猜测一下，Model Y 会采用宁德时代的方形电池。

　　在提供方形电池的基础上，还要弄清楚另一个件事，国产 Model Y 用了宁德时代的电池后，是否可以拥有和原来的电池同等的续航水平?

　　21700 电池是松下的第二款电池产品，比 18650 成本更低，能量密度更高。2019 年年初，特斯拉和松下宣布，21700 电池的能力密度可以达到 300Wh/kg。

　　宁德时代能否做到这一水平?

　　答案是，可以。

　　2019 年 3 月，宁德时代宣布攻克高镍三元材料及硅碳负极材料等关键核心技术，开发了出比能量密度达 304Wh/kg 的电池样品，具备了商业应用的基础。

　　所以，即使宁德时代为特斯拉供应电池，也是不用担心续航会缩水。接下来主要看宁德时代和特斯拉如何合作。

　　Model Y 来袭

　　作为特斯拉的第五款量产车型，Model Y 于 2019 年发布后引起许多关注。

　　这款车定位于中型 SUV，售价 3.9 万美元起。共有四个续航版本：标准续航版、后轮驱动长续航版、双电机全轮驱动版、高性能全轮驱动版。

　　其中，标准续航版售价 3.9 万美元，原本预计在 2021 年上半年交付，现在已经提前生产进度，预计将在 2020 年交付。

　　虽然特斯拉还没有官宣 Model Y 在中国上市，但在今年 1 月，Musk 向中国市场首批社会车主交付国产 Model 3 时，国产 Model Y 项目已经正式启动。

　　

 

　　汽车之心从特斯拉官方了解到，Model Y 目前可接受中国用户的预定，售价是参考美国选配预估的中国售价，交付时间预计为 2021 年。

　　不过，现在预定的话，特斯拉暂时没有明确到时候交付到用户手中的是进口车还是国产车。

　　根据特斯拉此前的规划，Model Y 将分别在特斯拉的美国弗里蒙特工厂和上海超级工厂生产。

　　早在去年 2 月，特斯拉便开始建设 Model Y 的产线，而上海超级工厂则是在 2019 年 9 月建成投产，且最早生产的是国产 Model 3。

　　由此可以推测，弗里蒙特工厂的 Model Y 下线要快于上海超级工厂产线。

　　一份特斯拉此前发给员工的内部文件显示：计划到 2020 年 12 月 20 日，在内华达州的「1 号超级工厂」每周生产 7000 辆 Model Y。

　　同时在中国上海超级工厂的 Model Y 试验生产线预计将于 2020 年 10 月初建成，到 2020 年 11 月/12 月产量有望达到周产 2000 辆。到 2021 年 2 月，中国工厂每周将生产 5000 辆 Model Y。

　　2019 年 12 月，德意志银行根据供应链订单情况分析称，Model Y 或将于 2020 年第一季度开始交付。

　　此前，特斯拉计划长续航版本交付时间的是 2020 年秋季，如果德意志银行的分析成真，意味着 Model Y 的整体交付时间将提早半年。

　　继 Model 3 掀起销量狂潮后，Model Y 已经越来越近。

　　它身上许多神秘的包袱到时也将随着新车交付逐一向车主解开。

　　本文授权转载自： 汽车之心(微信 ID：Auto-Bit)作者 / 姚旭阳