2019年5月25日-29日，“重汽&潍柴王者归来”产品上市发布会在20城启幕，本次活动是中国重汽和潍柴动力融合发展的成果展示，多款全新产品将亮相活动现场，更有中国重汽潍柴机产品的商务政策和服务支持保障重磅发布。

　　不过，此次上市的并非中国重汽全系车型，而是豪瀚和斯太尔。

　　为什么配装潍柴发动机的重汽豪瀚和斯太尔率先上市呢?请看方得网的分析。

　　原因一：10升以下 陕汽重汽共享潍柴

　　作为重汽和潍柴的老大，谭旭光曾在潍柴动力上市15周年的交流会上明确说明了未来重汽和陕汽的关系。这其中就包括了发动机是否共享的问题。

　　谭旭光曾说过，“希望重汽和陕汽两者相互竞争，谁干得好我就奖励谁。资源共享，让客户决定市场导向。”

　　而关于发动机的资源共享，谭旭光表示，在发动机方面，双方只会在细分市场共享。“中国重汽11L、13L用曼的发动机，这个发动机不错，至少在国六阶段可以支撑中国重汽重卡的销售。陕重汽用的是潍柴发动机。它俩有不同，但是一些细分市场可以共享资源，比如在10L以下发动机，双方共享这个平台。

　　在主流发动机11L、13L阶段，我非常清楚告诉大家，现阶段各自发挥各自的优势，我相信在市场上更愿意接受这个现实。”

　　早在年初有曝出潍柴发动机搭载汕德卡车型，但经过核实后，重汽方面表示，潍柴搭载汕德卡车型只是偶然。

　　据重汽内部人士透露，“在重汽与潍柴的整合中，前期大家看到的多为战略调整、理念更新、组织人事等制度的改革，今年将在产品整合上发力，更好地将重汽与潍柴产品相融合。”

　　原因二：产品定位不同

　　此次，潍柴发动机与新斯太尔、豪瀚的合体，核心目的是，补短板，促增量。

　　众所周知，重汽的四大重卡品牌中斯太尔和豪瀚多数是搭载重汽自产的发动机，换芯后的重汽斯太尔和豪瀚，只会更强。

　　斯太尔技术，曾一度是中国重卡的代名词。如今的新斯太尔重卡产品，与汕德卡共线生产、共享德国曼恩公司质量管理体系的优势，凭借经济性、节油性、安全性等特点，受到用户的广泛支持与信赖。此次发布的新斯太尔产品，装配WP10H发动机，潍柴新一代平台的首款机型，满足国Ⅴ/VI各阶段排放法规;技术先进的变速箱、飞溅润滑+油泵强制润滑，有效延长产品使用寿命和保养周期。

　　而豪瀚品牌此次推出的豪瀚N7W/N5W车型，都搭配的潍柴WP10H发动机，B10寿命高达180万公里，WP7发动机B10寿命100万公里，已达到国际一流水平。同时，整车零部件数量和种类较传统产品减少60%，产品的通用化程度可以达到80%。

　　可以看出，在11升、13升大排量产品上，重汽今后仍以曼发动机为主导;在其他排量的产品上，重汽将遵循‘市场化原则’，将用户选择作为第一考虑因素。

　　未来：重汽更多细分市场会装配潍柴

　　事实上，早在今年年初，对于重汽重卡装配潍柴机的情况早已在公告上有所显露。重汽结束了13年不配套潍柴机的历史。

　　据了解，下一步，中国重汽将在重卡和轻卡产品上，尤其是在重卡牵引、自卸、载货、专用车四大系列上匹配装用潍柴发动机，将极大地丰富产品线，给用户提供更多的产品选择，助力中国重汽开拓各个细分市场，特别是在短板市场领域实现增量突破。

　　谭旭光曾表示，“我们的愿景是成为一个全系列的商用车制造集团。第一步，用3-5年成为中国商用车第一。”毫无疑问，重汽产品装配潍柴机仅是双方融合的第一步，未来也可能装配法士特变速箱、汉德车桥，这不但意味着用户有了更多的选择，更预示着重汽有了更强的市场竞争力和更强的盈利能力。

　　重汽在动力链上有了新选择，在曼、潍柴双动力品牌助力下，形成两条差异化优势的动力链，无疑是如虎添翼，在市场拼杀中有了更大胜算。