5月21日，央视《焦点访谈》栏目报道了轻卡运输市场早已存在的的“乱象”——“大吨小标”、“空车即超载”。鉴于《焦点访谈》栏目的强大影响力，该话题在轻卡市场被迅速引爆。

　　目前，市场上已经存在的大吨小标轻卡怎么处理？轻卡全部合规是否会短期内进一步加重城市交通拥堵和机动车尾气污染？轻卡全部合规后，运价上涨是否会造成物价上涨，给老百姓的生活造成压力呢？这些问题拨动着相关管理部门、轻卡企业、用户、甚至是普通老百姓的神经。轻卡市场存在已久的乱象究竟将走向何方呢？

　　市场乱象倒逼政策改进

　　日前，山东省物流与采购协会秘书长左建刚在接受《中国汽车报》记者采访时表示，轻卡市场“大吨小标”、“空车即超载”的乱象几年前就已经显现出来了。现在经过媒体报道后，一步步发酵，这对整个轻卡行业来说，可能是一个重新洗牌的机会，需要整个行业重新界定轻卡的含义，界定轻卡上什么牌子。

　　“有人可能觉得这是针对轻卡市场的一次管理风暴，但我认为这对于优化轻卡市场发展秩序而言是一次非常好的机遇。”左建刚说。

　　业内专家认为，此次轻卡市场乱象被引爆，是市场倒逼政策改进的现象。因为从本质上来讲，落后的管理政策本身已经有其不合理性了。问题积累到一定程度，必然会到达一个点。

　　“我觉得早爆发是好事，若任凭轻卡市场秩序进一步恶化，恶化到无法收拾的地步，那时再把这个问题引爆，可能反而更加糟糕。”左建刚说，“比如说更多的企业涉足这一领域，进行超标车辆的开发，影响了市场的正常竞争秩序，问题出来后，更难解决，现在调整一下，反而是推动整个轻卡市场往合规化方向发展的一个契机。可能大家一时间难以接受，但我个人感觉这不是坏事，虽然暂时触到了大家的痛点和难点，但是企业和用户都应该往前看，物流行业必须要可持续发展。当前的轻卡市场，主机厂和用户都参与进来的时候，市场便会促使政策调整。必须把不合理的、累赘的东西去除掉，用新的标准替代过时的不符合实际的标准，轻卡市场才能轻装上阵。”

　　投机取巧将被市场淘汰

　　左建刚认为，轻卡市场乱象被爆出后，将会卡掉一批企业和用户，对于市场来说，有利于净化经营环境，去除恶性竞争，一些投机取巧的设备厂家和物流公司会在洗牌的过程中被淘汰掉。并且，轻卡的合规化发展也有可能会提高轻卡的销量，改变轻卡不轻的不合理现象。

　　奥铃市场与商品规划部产品规划总监王竹青指出，根据市场统计数据来看，2013年轻卡市场结构中，合规蓝牌车辆占比为58%，不合规蓝牌车辆占比为17%，合规大黄牌车辆占比为25%。2018年的轻卡市场结构中，合规的蓝牌车辆占比为61%，不合规的蓝牌车辆占比为34%，合规大黄牌车辆占比为6%。鉴于当前，查超加严、计重全返、按轴收费等政策的进一步强化，可以预测2019年5-12月，轻卡市场结构中，合规蓝牌车辆占比将达到67%，不合规蓝牌车辆占比将缩小至3%左右，合规大黄牌车辆占比将进一步提升至30%左右。由此分析，合规蓝牌和大黄牌车辆将成为未来轻卡市场的主流发展趋势。

　　当前，交通运输法规趋严是趋势更是常态。以北京为例，超限超载的车辆由于上不了蓝牌进不了城被集中劝返，用户只能看着车辆干着急。因此选择一款合法合规的车辆对于用户来说尤为重要。

　　在这种背景下，一些有远见的轻卡企业提前准备，譬如说，针对用户所需，福田奥铃发布了多款合规蓝牌运输车辆。另外，未来违规车辆想上蓝牌也会愈加困难，为此福田奥铃特意推出了超过200多款合规黄牌车供用户选择，同时，针对部分用户提出的驾驶证升级困难的问题，福田奥铃与临沂华瑞鲁安驾校、潍坊联运驾校签约合作，为轻卡司机提供免费的增驾培训，帮助绿通司机获得黄牌驾驶资格，拓宽驾驶领域。满足当前轻卡市场合规化的发展趋势。

　　对此，左建刚强调，现在很多轻卡企业没有把身子俯下去，没有认真研究市场的真正需求。一些急功近利的企业会用投机取巧的方法钻政策的空子，但这种做法没有可持续性，相反，对于有远见的企业来说，适应当前的政策要求和市场需求，开发满足市场需求的产品，反倒可能在形势复杂的轻卡市场上占得先机。