2019年上半年，对商用车行业影响最大的事件是什么?那肯定是蓝牌轻卡“大吨小标”问题的曝光和专项治理。这一事件的发生，可以说打破了整个轻卡行业的“生态”。

　　第一商用车网此前调查了这一事件对江西省南昌地区的影响(详情请见：《蓝牌轻卡暂停上牌?NO!这一地区仍可正常办理》)。那么，其他地区的情况又是怎样的呢?

　　上牌收紧 合规蓝牌轻卡载重不足2吨

　　近日，小编走访山东省潍坊市多家轻卡经销商后发现，蓝牌轻卡在当地的上牌要求确实更加严格了。

　　“山东省目前执行得非常严格，现在不合规的轻卡都上不了蓝牌;只有车辆真实的整备质量与公告质量的差别在100公斤以内，才能上蓝牌，其他的只能上黄牌。”潍坊当地一家轻卡经销商的销售经理说道。

　　在走访中，数家经销商向小编表达了同样的情况。简单来说，就是“能上蓝牌的上蓝牌，该上黄牌的上黄牌”，一切按照标准来。

　　那么，一辆合规的蓝牌轻卡，能拉多少货呢?其中一位代理某知名轻卡品牌的销售经理表示，一般一辆蓝牌轻卡的整备质量为2.6吨左右，如果拉上两个人，就要再增加100多公斤的重量，剩下能够用来拉货的载重量往往只有1.7吨左右。

　　1.7吨的载重量，蓝牌轻卡的用户们能接受吗?

　　冷藏车错过旺季 部分经销商销量腰斩

　　“这么大一辆车，只能拉1.7吨，多浪费啊!”一位轻卡销售经理感慨道。而对于用户，这个载重吨位更是无法接受。

　　第一商用车网小编调查了解到，目前潍坊几乎所有轻卡经销商的销量都受到了这一事件的影响。其中，受影响最严重的经销商，其近期销量甚至出现断崖式下滑，下降到不足去年同期的一半。此外，6月份，本该处于旺季的轻型冷藏车，现在却几乎处于无人问津的状态。因为冷藏车有制冷的需求，货厢更重，很难达到上蓝牌的标准。

　　上黄牌的冷藏车

　　其实，小编走访的这个汽车市场到处都冷冷清清，鲜有来看车的人。采访到最后，小编才终于在一家轻卡经销商店内遇见了一位来看车的用户。

　　这位用户是自驾过来的，一下车就指着一辆车问：“这辆车上蓝牌多少钱?”这家店的销售经理却告诉他，这辆车上不了蓝牌，只能上黄牌，旁边那辆车可以上蓝牌。于是，这位看车用户走到那辆可以上蓝牌的轻卡前后看了两眼，显然不太满意。他表示，自己还是想要一开始指定的那一辆，可是无法上蓝牌又让他很失望。随后，他很快便转身离去。

　　送走了难得见到的用户之后，这位销售经理对小编说：“用户现在也都在观望，不想在这个时候买车，希望会发生什么转机。一辆轻卡只能拉1.7吨货，用户肯定不满意，毕竟一辆微卡都能拉一吨多的货。”

　　微卡是否将上位?

　　一辆微卡的载货量和一辆蓝牌轻卡的载货量相差不太大。那么，微卡能不能替代蓝牌轻卡呢?

　　实际上，还真有用户这么干。“我们有一些用户就开始用微卡干原来轻卡干的活儿，只不过原来一趟就能运完的货，现在要跑两趟。”小编采访中遇到的一家经销商说道。

　　然而，这样的用户只占少数，大多数经销商表示，微卡还是无法替代轻卡，原因主要有两点。第一，一趟货要分两次跑，效率太差，不仅司机的工作强度要加大，对时效性的要求也更难以满足;第二，微卡一般使用汽油发动机，油耗相对柴油车较高，一般在百公里10L左右，现在一趟货要分两次拉，所需的油耗也也变成了双份，运输成本上升是用户不愿看到的。

　　另外，微卡与轻卡所面向的运营场景也不一样的。微卡的主要任务是解决城市物流“最后一公里”的问题，让微卡去干轻卡的活，不仅效率跟不上，运营成本也会更高。

　　提高载重标准是最强呼声

　　微卡无法替代蓝牌轻卡，那么，当下的困境该如何破局呢?

　　当然，用户可以直接购买黄牌轻卡，可是黄牌轻卡需要B证才能驾驶，而且在路权方面又受到诸多限制;用户也可以购买更多的蓝牌轻卡来解决运力不足的问题，但是这样一来，用户的购车成本会成倍增长。

　　编通过此次调查发现，目前呼声最高的解决方案，是全国人大代表、五征集团董事长姜卫东在今年“两会”期间的提案：“将货车进城吨位限制，由总质量4.5吨以下调整为总质量7.5吨以下，并准予C证驾驶。”

　　只是，政策的改变不会轻易发生。首先，蓝牌轻卡要提高载重标准不是一句话的事，其面临许多国家标准的修改，牵一发而动全身;其次，国家正在推进汽车的电动化进程，这也让新能源物流车的路权优势进一步加大，或许将引导更多的用户去选择新能源物流车。

　　结束语

　　小编认为，不同的环境下能够催生出不同的物流生态，当下的“大吨小标”治理工作，对轻卡用户来说并非绝境，可能是一次改变的契机;走出困境的办法也并非只有改变政策一途，各家企业也在积极推出更好的、更适合市场需求的蓝牌轻卡产品。