6月中国皮卡市场同比下滑18%，环比5月下滑2%，受到国六影响也是较大的。但在2018年中国皮卡市场同比10%的高增长基础上，2019年皮卡市场1-6月份累计销量22万台，同比增长0%，在负增长12%的汽车市场中继续保持旺盛的增长活力，皮卡成为乘商结合的消费新热点。

　　19年6月份汽车总计销量205.64万台，同比增长-9.6%，环比增长7.5%。19年1-6月累计汽车总计销量1231.63万台，累计增速-12.4%。自2017年以来，乘用车市场相对持续走弱，而商车市场相对持续走强，这是政策推动商用车走强，而消费不旺导致乘车需求低迷。11年-16年基本都是商用车低于乘用车10个点，17年商用车增速高于乘用车12个点，18年高出9个点，19年1-6月高出16个点。

　　但在艰难之中我们可以有一些亮点的出现，按照乘用车、商用车这两条线，呈现了从2016年开始的逆转特征，即商用车的增长远强于乘用车的表现。在过去一段时间，乘商分化的情况至2016年开始处于一个持续加大的特征。而在这个持续加大的特征当中，出现一个结构化的变化，那就是卡强乘弱的情况，卡车超强，卡车中的中重卡和轻卡两块表现超强，尤其中重卡在2016年同比增长27%、2017年同比增长40%。轻卡延续了重卡的超强走势，在2017年同比增长11%，2018年增长10%，2019年增长了4%的情况。轻卡表现为什么这么优秀？关键在于皮卡市场超强的表现，皮卡市场在目前呈现了一个超强的增长态势。

　　一、全国皮卡市场1-6月走势对比

　　2019年皮卡市场走势相对较强，6月皮卡销量3.2万台，同比增长-18%，这是在2008年6月份同比增长26%的高增长基础上的调整。

　　2019年1-6月份皮卡累计销量18.8万台，累积同比增长4%。皮卡相对于传统轻卡的表现较强，相对于乘用车的表现更强。

　　二、历年皮卡市场逐月走势

　　在2018年一季度开局高增长的背景下，2019年1-4月的皮卡市场走势相对较强,6月稍有回落调整。2017年的皮卡市场呈现前低后高的较强走势，2018年开局就表现相对较强，因此2019年的走势是相对不错的。

　　由于春节较早的因素，1月份皮卡销量3.48万台，出现了同比4%的负增长。但最后2月份皮卡销量达到2.85万台，同比增长21%，呈现节后超强开局，3月份皮卡销量达到4.79万台，同比增长3%。6月份皮卡销量达到4.47万台，同比增长15%，走势强于历年的表现。

　　6月皮卡销售受到国六政策的影响，部分地区也是需求不是很强，销量下降较大。随着最严苛国六标准实施的临近，越来越多的汽车厂商在清理国五库存车的同时，都在积极地推出符合国六排放标准的车型。

　　三、2019年皮卡市场环境分析

　　A.取消营运证的利好

　　皮卡市场的外部政策环境随着轻卡的改善而大幅提升，很好的促进消费需求。2018年12月24日，交通运输部下文宣布2019年1月1日起取消4.5吨以下的普通货运车辆取消营运证和驾驶员从业资格证。通知中明确规定：2019年1月1日取消4.5吨及以下双证并且相关部门不能驾驶员以“无证经营”和“未取得相应从业资格证件，驾驶道路客货运输车辆”为由实施行政处罚。

　　具体为：（1）取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆《道路运输证》（2）取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆驾驶人员《从业资格证》从2019年1月1日，在全国范围内取消4.5吨以下轻卡用户的营运证和从业资格证，也就是说，蓝牌轻卡用户从此以后只需要带着驾照就可以上路了，再也不用担心没有营运证和资格证而被罚。

　　对于轻卡用户而言，以后购买蓝牌轻卡的确可以不用再选择挂靠了，能免去不少的费用。取消营运证，营运车可以改为非营运，，由于非营运车辆的保金明显少于营运车辆，所以取消营运证后，购买非营运保险的成本大幅降低。

　　B.皮卡进城的刺激

　　今年年初，发改委等十部委发布《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案》，其中明确提出，在评估河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆6省区放开皮卡进城限制试点政策效果的基础上，稳妥有序扩大皮卡进城限制范围。一系列政策方案的推出，让皮卡进城成为了可能，同时也带动了皮卡销量的快速提升。

　　C.大吨小标事情综合影响

　　6月21日，央视《焦点访谈》播出了“空车超载 轻卡不轻”节目，曝光了汽车生产企业生产的4.5吨以下轻型货车产品不符合车辆生产一致性管理要求的问题。工业和信息化部高度重视，立即作出部署。责令企业立即停止问题车型生产销售，并开展自查整改，对已经生产销售的产品抓紧消除“大吨小标”状态。同时，工业和信息化部已按照道路机动车辆生产准入管理有关规定，暂停涉事车辆产品型号机动车合格证电子信息上传，正在按照程序撤销违规产品《公告》。

　　这对轻卡经销商的经营带来暂时的调整压力，因此对皮卡的销售也有一点影响。

　　四、皮卡厂家表现分析

　　2019年皮卡市场依旧保持1+2+n的走势特征。长城汽车的皮卡销量一枝独秀，近几年长城皮卡销量份额持续提升，2019年保持皮卡总量的30%的销量。

　　皮卡市场份额10%以上的厂家还有江铃和郑州日产，这两家都是历史上相对强势的传统厂家。江铃汽车份额逐步下降，郑州日产份额保持相对稳定。

　　大市场的第三梯队是在4%-6%之间的诸多厂家，其中江淮汽车的皮卡总体较强。江西50铃汽车皮卡表示相对稳定，黄海汽车的皮卡在6%左右稳定增长，北京福田的皮卡也在5%左右相对徘徊。

　　近期部分皮卡企业的表现相对较强，5-6月的长城和江铃皮卡走势稍有回落，上汽大通和长安汽车的皮卡走势较强。

　　近期相对属于新势力的上汽大通和长安汽车的皮卡表现较强，尤其是上汽大通的皮卡表现很好。

　　五、6月全国汽车市场结构

　　总体的6月的皮卡的全国卡车的市场份额占比是11%。从区域结构看，狭义乘用车的东部直辖市占比最高，皮卡的结构也是东部直辖市最强。

　　皮卡在大城市和西部地区的较强表现，这体现了皮卡的限购优势和实用性优势。

　　华南皮卡表现较弱。相对其他轻卡类型的需求看，皮卡的经济活跃度关联性不强。

　　六、皮卡的区域市场变化

　　目前看皮卡的区域市场的东部直辖市的市场份额增长较为突出。尤其是3月开始的北京份额增长较强。

　　皮卡的西南和华南市场在2019年总体走势不强，形成区域增长的持续偏弱格局。

　　七、皮卡的城市市场变化

　　皮卡的进城效果图出，基本都是进了北京城，这也是很好的政策推动效果。

　　八、北京皮卡市场份额走势

　　6月的皮卡市场的主要区域仍是北京，全国市场一枝独秀，远高于上海和深圳的数量，也高于重庆等西南区域的需求特征。皮卡市场的需求结构也是剧烈的变化。

　　九、北京皮卡市场份额走势

　　北京市场的长城皮卡表现很强，而上汽大通的皮卡在北京表现也很好，形成长城、日产、大通、长安的皮卡争夺战。

　　成都和重庆的皮卡表现很好，其中长城一枝独秀，贵阳和 昆明的需求也是很强，看来是当地特色经济和消费环境的影响。