目前国内乘用车的燃油多元化趋势相对较强，在新能源车中，纯电动汽车插电混动，表现相对较强，普通混合动力也有较好表现，但都有各自的强势区域市场需求。在传统动力中的双燃料汽车和甲醇汽车发展较快，柴油乘用车的需求逐步萎缩。

　　1、乘用车燃料多元化特征明显

　　中国乘用车市场燃料结构以汽油为主，近几年汽油占比在95%左右水平。

　　纯电动车这几年发展较快，占比达到3%左右水平。插电混动在18年达到1%.，19年目前是0.7%水平.。氢燃料车目前基本是零销量。而混合动力目前占比达到0.8%。

　　常规燃料的多元化较好。两用燃料车占比相对保持在0.5%左右，相对较低。柴油车前几年在0.5%左右，近几年占比持续下降降到0.2%左右，而甲醇车在前几年基本是0销量，目前19年上升到0.1%。

　　2、各类燃料前五主力企业分析

　　目前看汽油车的主力厂家是合资企业的南北大众通用等为主，这也是各个厂家的产品重点，

　　纯电动车是以自主品牌为主，尤其是以北汽新能源、比亚迪等自主品牌强势厂家为主。插电混动的主力厂家是自主品牌的比亚迪上汽，广汽等。而混合动力的主力厂家是以日系为主，尤其是以丰田本田为主。

　　以天然气为主的两用燃料的主力厂家是合资企业主力厂家，南北大众和北京现代神龙以及东风悦达起亚为主，这也是合资品牌主力厂家在出租等市场的有效布局，

　　柴油车的主力厂家是以长城江宁大通和江淮汽车等偏商用为主的产品，尤其是SUV皮卡等产品柴油比较多，

　　而甲醇燃料主要就是吉利一家生产，在19年表现相对较强，

　　氢燃料在乘用车相对较少，，前期上汽乘用车生产过几辆氢燃料车，

　　3、纯电动车的层级市场特征

　　纯电动车市场主要在特大限购城市，18年占比达到限购城市总成交量的9%，19年1-2月突破10%，

　　大城市市场由于不限购，所以传统车销售占比相对较强，

　　在中型城市市场和小型城市市场的纯电动车占比也相对较高。

　　从区域角度看，纯电动车的主要需求在东部直辖市市场，其他大部分地区市场新能源车渗透率占比相近，尤其是华南市场和华北市场表现也相对较强，

　　新能源车在当地渗透率相对较低的主要是东北市场和西北市场以及西南市场，正是因为北方市场相对较冷的原因。

　　4、插电混动车的层级市场特征

　　插电混动市场的主力在限购城市，2018年达到5.5%的水平，远高于全国平均水平5倍，。

　　而在其他城市插电混动乘用车渗透率占比相对较近，

　　从区域市场看，，插混在限购市场的占比相对渗透率较高，主要是在东部直辖市市场，另外华南市场渗透率占比也相对较强，这是因为天上广深等地区实际上插电混动的需求相对较好，

　　而全国其他大部分地区的太太混动的乘用车渗透率仅为0.3~0.5%左右。

　　5、柴油车的层级市场特征

　　柴油车在乘用车市场的渗透率相对较低，而且近几年持续走弱，对柴油需求相对较高的主要是县乡市场和中型城市市场，

　　而限购城市市场是占比特别低的。这是因为柴油车的污染问题比较严重，连欧洲企业都在大量作假柴油车排放，中国限购城市基本控制柴油车的上牌是正确的选择。

　　目前看柴油车的需求主要集中在东北，西北，西南等地区。主要也是因为这些地区的道路条件差、柴油低成本，而且动力性相对较强。

　　6、混合动力车的层级市场特征

　　混合动力车型主要是以日系为主的产品，其优势也是在低速情况下油耗极省，因此是限购城市等网约车需求的主力产品，

　　混合动力车型基本是随着城市级别越低，普及渗透率越低，这也是混动车型相对偏贵，而且农村道路拥挤相对较少，。

　　混合动力车型主要的保有量较高渗透率较高的地区是东部直辖市市场，和淮南市场，而东北市场的混合动力车型表现也相对较强，这是因为东北的私家车较少，出租车较多的原因，而中西部市场的混合动力量总体较低。

　　7、两用燃料车的层级市场特征

　　两用燃料汽车在限购城市占比极低，而在大型城市占比相对较高，中小城市和县乡市场占比相对相近，总体各类城市区域相对均衡，

　　两个燃料车主要是低成本车型为主，因此在出租车占比相对较高的东北地区，双燃料车有巨大的成本优势，而在东部直辖市市场，气源供应不足，加气站相对较少，而且，出租挣钱较多，时间成本贵，因此对原料的需求相对较少，

　　8、甲醇车的层级市场特征

　　甲醇汽车目前只有吉利有车型供给，未来可能会增加。甲醇汽车近期受到国家鼓励，但市场推广的区域较小，只有在大城市表现相对较强，而限购城市和县乡市场等很多区域相对偏弱，。

　　目前看甲醇汽车主要的使用用途是出租租赁的用途，这也是出租车低成本的一个有效使用，去年全年推广1900台，今年1~2月份已经推广4300台，因此甲醇汽车的推广应该说有巨大的发展空间，尤其各地出租市场在政策推动下会有一个良好的发展态势，

　　未来的甲醇汽车异军突起，表现抢眼，潜力很大。