2018年中国汽车工业整车销售量出现近20年以来少有的负增长，全年累计销量比2017年下降2.76%，其中乘用车下降了4.08%。2019年1-2月份累计销量又比2018年同期下降14.9%，其中乘用车下降了17.5%。
对于2018年汽车市场销量下降的原因，业内人士多有解读，无非是世界经济复苏缓慢、国际主要经济体汽车销量均大幅下滑、国内经济面临下行压力、房地产及股票市场低迷、新能源汽车补贴政策退坡、部分城市限购限行等外部因素，而鲜有从国内汽车消费市场自有特点出发的分析。
与此同时，有专家再度提起依据发达国家千人汽车拥有量水平来推测我国汽车保有量的最高数值，不同的是，这次给出的数字从先前的5亿辆提高到了6亿辆；并进一步假设，以私人用车的使用年限为15年，估算我国汽车年销量可以达到4000万辆。基于这两个测算数字，该专家的结论是：我国汽车市场还可高速增长10至15年。
给出这两个数字的目的，如果是为了在销量负增长情况下提升汽车行业的信心，那另当别论；如果是为了给整个行业的中长期规划提供依据，则有讨论的空间。
任何预测都应该建立在预测对象现有状况的基础上。我国虽然早已成为世界汽车产销第一大国，但我国汽车行业的统计数据一直不完备，全国人大代表与政协委员多年前曾数度呼吁，至今仍未得以解决。为弄清我国千人汽车拥有量的现有状况，笔者查阅了全国31个省市自治区及保有量超过200万辆7个城市“2017年国民经济和社会发展统计公报”公布的GDP、人口、汽车保有量数据，得到表1所列示的数据。
表1 2017年各省区市千人汽车拥有量、人均GDP数据
表1中的保有量，部分省区市的数据中包括三轮汽车和低速货车，2017年底全国三轮汽车和低速货车的保有量总数为820万辆。
由于北京和上海都实行控制新增汽车牌照发放数量的措施，这两个城市的数据需要作一些调整。北京、上海的户籍人口分别为1359.2、1445.65万人，按户籍人口计算的千人拥有量则分别是415、250辆。上海的交通主管部门根据汽车保险及道路流量监控的大数据分析，悬挂外地牌照而长期在上海使用的汽车有100万辆，那按常住人口计算的千人拥有量应当是191辆。
从总体上观察31个省区市与7个城市的数据可以得到两点启示。
一是，国内的千人汽车拥有量与人均GDP之间并不是简单的成正比例关系。人均GDP高的省区市，千人汽车拥有量不一定就多。因此，参照发达国家人均GDP与千人汽车拥有量的水平，来推测中国人均GDP增长到相应数值时可以达到相当的千人汽车拥有量，从而汽车保有量可以达到6亿辆的结论既没有统计数据支撑，也不符合中国的实际情况。
二是，经济地理说中广为人知的“胡焕庸线”并没有出现在千人汽车拥有量这一指标上。目前，中国各省区市千人汽车拥有量的多少与该省区市处于东中西部那个地区并不相关。因此，指望“胡焕庸线”被突破来增加中国的千人汽车拥有量，从而实现6亿辆保有量的设想，同样没有事实依据。
中国已是世界第二大经济体（汽车保有量也是仅次于美国），不少经济、社会指标的总量也在全球名列前茅，而我国仍然强调是世界上最大的发展中国家。原因就是，各项指标一经用人均来衡量，在全球190多个国家中就会排在80位开外，个别指标甚至还不及非洲某些欠发展国家。为什么独独相当于人均指标的千人汽车拥有量这一项，我国就能与发达国家处于同一水平呢？对此应该给出一个合理的解释。否则，我国最高可达6亿辆汽车保有量的推测不能令人信服。
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来源：电车评论网
时间：2019-04-03
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