在缔造了一系列“销量神话”后，上汽通用五菱开始走起了下坡路。

4月1日，中国最大汽车公司上汽集团公布2018年财报，这家公司全年实现净利润360.09亿元，平均日赚亿元。但其重要子公司上汽通用五菱则出现盈利能力大幅下降情况，目前该子公司正占据着上汽集团销量份额的30%。

数据显示，上汽通用五菱2018年净利润为41.87亿元，相比上年同期下滑约11.5亿元，这一盈利水平为近几年来最低。此前四年，通用五菱年均净利润均可达到50亿元以上。而另一方面，长城汽车2018年净利润达到同样水平，为52.48亿元，但其销量仅占通用五菱的一半，为105.3万辆。

据中车网资料，上汽通用五菱2018全年累计销量为207.2万辆，同比下滑3.65%，期间曾出现多个月销量同比下滑现象。

这样的数据也意味着这个拥有宝骏、五菱两大“神车”品牌，凭借低价、走量实现绝大多数车企无法企及的成绩的整车企业，在2017年度销量达到215万高点之后，正遭遇到前所未有的困难，“微车之王”的光环也正在暗淡。据不完全统计数据，传统微客市场自2010年达到顶点后便开始萎缩，短短六年时间里就已经萎缩超70%。

进入2019年，中国车市整体延续负增长。上汽通用五菱前两月累计销量也仅为25.9万辆，同比下降达27.05%。从具体车型来看，多款主力车型大幅下滑。其中，宝骏730、宝骏510分别在MPV和SUV市场跌幅超过40%，五菱宏光同时也有18%的跌幅。

从细分市场来看，一直被宝骏和五菱品牌占据前列的MPV市场目前也正经历格局变化。2018年，中国车市MPV市场整体下滑17.4%，进入2019年仍以相同速度继续下滑，但除去20万元以上以合资车为代表、10万元以下以五菱宝骏品牌为代表的入门级市场以外，在10-20万元的MPV市场还相对空白。

截至目前，以比亚迪、广汽传祺、吉利、上汽大通等为代表的自主品牌纷纷在该细分市场布局新产品，这也意味着自主品牌的竞争格局在经历轿车、SUV之后将开启第三 “战场”。

但从上汽通用五菱来看，旗下产品都主打低价、走量，在品牌、品质、配置等方面均不占优势。数据显示，比亚迪宋MAX上市后在细分市场已经取得优异表现，实现了宝骏和五菱品牌的超越。

有分析人士表示，上汽通用五菱在消费者心目中微车形象根深蒂固，在消费不断升级、自主品牌不断向上的大环境下，无法突破品牌天花板严重制约了上汽通用五菱未来的发展。

2018年底，上汽通用五菱计划投资约115亿元，推动转型升级。转战高端乘用车市场的战略平台全新宝骏Re-Creation平台已经诞生，首款基于R平台打造的全新车型RS-5也已经正式亮相，新车将于近期内正式上市。但同样有分析人士指出，上汽通用五菱的这次转型升级仍存在较大难度，最坏结果就是品牌向上并没有成功，战略转型失败，原有市场地位失守，而这种结果发生的可能性极高。

据悉，在全新高端R平台下，上汽通用五菱今年还将推出一款轿车和一款MPV车型。而今日，2019款宝骏310正式上市，新车起售价仅为4.98万元。