当大家开始欣喜的由小年步入春节倒计时，比速的经销商们，却在为员工农历新年前最后一个月工资而发愁。比速毫无征兆的停工待产从5月开始，至今没有复工的迹象。经销商从无车可提的压力，到现在变成举步维艰的资金压力。
汽车行业是大投入，但凡能进得了场竞争的，都要有点资金实力做背书，所以，购车者也好、4S店经销商也罢，都不会想到这个行业有一天也会出现“烂尾”。
但是，从2018年开始，这个行业变得有点微妙和不靠谱。原因是，蜂拥而入的资本，大跃进似的扩张、博眼球大于搞技术思维，遇上了有史以来行业首次的下行拐点。
经销商 欠的钱到底啥时给
2019年1月24日，一位比速汽车经销商向辣评车表示：目前4S店陷入了“危机”，原因开始于2018年5月比速的停产待工。
这位经销商说：去年5月份，比速内部通知，停工待产。随之而来的，4S店无新车可卖，店内人员、水电等每天都是一笔不小的支出，不仅如此，厂家拖欠经销商大批提车款不给，已经欠款半年以上。随着时间的推移，这种资金上的压力越来越大。
就在前不久，48家比速经销商，聚集到比速汽车大本营重庆，讨要一个准确的说法：提车款、销售返利、店铺返利究竟什么时间返还？
但是，在几天的交涉中，厂家的回复，依然是等!
据这位经销商表示，五月份比速宣布停工待产时，给出的答复是9月份恢复生产，但结果是，他们从9月份，等到10月份，11月份……此次维权的答复，继续等，年后3月份等通知。然而，经销商们显然已不再相信厂商的承诺。
于此同时，比速员工拖欠工资等维权活动也在进行中。
断崖下跌成脆弱“空壳”
北汽幻速和北汽比速，是银翔汽车两大品牌。前者是北汽集团与银翔合资的北汽银翔旗下品牌，而北汽比速，则是银翔旗下的全新独立品牌，于2016年2月正式获得整车生产资质。
比速从诞生到走到如今这种境况，与背后的“大树”幻速，实际上密不可分。北汽与重庆银翔在2014年正式发布幻速品牌，从原来的微型车领域跨入到SUV市场。而当时，也正是中国SUV爆发式增长的开始，从2013年到2016年，中国SUV平均增长速度在40%以上，得益于整体环境，银翔幻速凭借着空间大、价格低、配置高等这些自主品牌的“核心优势”，发展得顺风顺水。
自信心爆棚的银翔开始琢磨，人傻钱多的市场，一个幻速品牌哪够，于是，在此期间，本着扩大市场份额再造一个“幻速”的目标，推出了全新的比速品牌。但是，市场并未像比速这个名字这样，实现加速度，而是一直处于不温不火中。
这点跟奇瑞倒是有些类似，对市场的盲目乐观、对自身品牌的过于自信，在本应修炼内功的时候却走向了有名无实的“品牌扩张”之路。
摊子大了，对资金的考验也大了。同时，技术乏力及粗犷经营带来的是问题频出，雪上加霜的是，2018年的车市低潮与购车者的理性回归，用SUV赌未来的自主品牌，日子越发的不好过。即便如哈弗这种，也是在吃H6的老本，甚至砍掉了一些销量低的车型。
种种因素汇聚成一颗定时炸弹，最终，比速被“资金”问题引爆。
触底反弹机会渺茫
实际上，紧随比速，2018年7月10日，幻速也开始停工待产。
数据显示，2017年开始，幻速已经开始出现断崖式下跌，而2018年7月，便爆出停工待产的消息。作为公司最主要的收入来源切断了，恢复生产自然遥遥无期。
同时，比速也没能给企业争气，自建立以来，推出的车型不温不火。2018年前5月，比速汽车累计销量为17,909辆，其中比速T3销量基本维持在300-500台/月，7座SUV比速T5为2000多台/月，比速M3几乎无销量。之后的几月，网上也很难找到比速的销量信息。
比速与幻速的停产，如果挖掘背后原因，除了断崖式下跌导致的资金问题，经营问题等，但归根结底，还是没有核心技术导致的对风险的无抵抗力，在激进的扩张中汽车质量带来的负面口碑。而这种技术的建立及口碑的重塑，恰恰是比资金更为棘手的难题。
结语
自主品牌下坡路，比速肯定不是最后一个，随着车市寒冬的加剧，自主品牌普通存在的匆匆上马、技术沉淀不足、后续研发能力差及营销渠道等问题，会加速爆发出来。这时候，对企业的资金及经营能力都是莫大的考验，而对于购车者而言，买一个车型，自然也是买一个品牌。完善的服务、向上增长的态势、售后网络等都直接关系到用车的便利度及后续车辆保值问题。
比速汽车已经为汽车消费敲响了警钟，正在退潮的车市，请警惕下一个“裸泳者”！
作者：
来源：电车评论网
时间：2019-01-29
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