从暴涨到大跌，显然东风雷诺该反思的不仅仅是营销等表面原因。
在很多人的认知中，都会潜意识觉得小众是和精品划等号的，尤其是小众的汽车品牌，一定是一辆一辆精雕细琢，个性和品质都有最高保证的，现有的超豪华车基本都是如此。拥有法国基因的雷诺曾经也被这样期待过，但落户中国后，东风雷诺的“小众”定位并未与“精品”划上等号。“购车4个月。开到30迈或40迈收油门就顿挫。并有那种吹哨声。那拖拽感让我头晕！”一位东风雷诺车主在网上吐槽道。
在国产初期，东风雷诺大灯进水等小问题频发，但在后期逐步消失，这反应了整车生产品控的提升，但按起葫芦起了瓢，问题在其它方面爆发。经济观察网记者在搜索引擎查询了一下，在诸多汽车垂直论坛和投诉平台上，针对东风雷诺车型的变速箱低速顿挫、发动机异响、车身抖动等关键零部件问题的投诉十分集中。其中，又以科雷傲的问题反应相对较多。
比如一名来自辽宁的车主表示，其在2018年6月从当地4S店买了一辆科雷傲2.0L豪华版车型，发动机就出现低速顿挫和异响。车主表示，在20-40码区间，科雷傲变速箱闯动明显，有较强烈拖曳感，让人很不适应。接着车子又出现了异响、抖动等问题。而在其向4S店反应情况后，却被告知这些都属于正常现象。在其强烈要求下，4S店为其升级了控制程序，并且更换了变速箱，但问题依然没有解决。无奈之下，只好考虑将车辆低价转手卖出。
在科雷傲2.0L车型上，顿挫是发生的重灾区。多位车主向经济观察报投诉，称科雷嘉、科雷傲的车辆出现顿挫、异响，及电器故障等问题，且经过与4S店多番交涉未能完全解决问题。在一些汽车垂直论坛上，不堪其扰的车主甚至自己寻找解决方法，比如在设置50码左右的限速，以及更换不同种类的机油，其中见效者较少，但也引来不少车主尝试。
目前，科雷嘉和科雷傲为东风雷诺旗下仅有的两款车型。2018年，东风雷诺累计销售5万辆，同比下滑30%。其中，科雷嘉累计销销售1.87万辆，同比下滑26.5%；科雷傲销售3.29万辆，同比下滑23.5%。在错过了中国汽车市场的“黄金十年”后，东风雷诺曾经发展迅速，其在2018年设定下完成9万辆销售目标，但最终完成率仅一半，从暴涨到大跌，显然东风雷诺该反思的不仅仅是营销等表面原因。
顿挫是可以解决的
比如在某汽车投诉网站的统计，在2018年一年中，东风雷诺的故障投诉数量150条，其中，变速器39个、发动机33个，投诉集中。多名车主称，在其将低速顿挫、抖动等问题反应给4S店后，店内人员往往告诉他们这都属于正常现象；或者在没有找到振源的情况下要求更换零件；也有4S店以无法解决，已经上报厂家需耐心等待为由，一直拖延时间。
东风雷诺对此曾有一个官方解释，为了节约油耗考虑，发动机在20~30km滑行过程，发动机没有动力输出且变速箱变扭器锁止。轻微加油门，此时发动机提供动力输出，整车开始加速。由于惯性作用车身会有轻微冲击感。该顿挫及异响经过东风雷诺质量部门调查和验证，属于正常范围。“在接到相关问题的反馈后，东风雷诺从2018年3月开始对车主进行一对一解决，目前的的顿挫问题已经得到了较好的解决。”一位该公司相关人士对经济观察报记者表示。
但新的投诉仍在不断出现，且大部分仍是对顿挫及异响的投诉。东风雷诺对此的解释是，在车主向4S店投诉后，企业才会联系车主进行解决。但很大一部分已经售出却没有联系或投诉的，目前还无法解决。不过据经济观察报记者了解，仍有多名车主反映，其在与4S店多次周旋后，车子的顿挫及抖动仍没有得到根本解决。部分车主认为，东风雷诺之所以没有选择召回，根本原因是其目前也没有制定出可行的技术解决方案。
东风雷诺方面表示，由于上述问题并不是质量问题，达不到召回的条件。但实际上，CVT变速箱是目前世界上三大主流自动变速箱之一,加上同扭矩成本比AT节约大约20%，一般广泛的匹配在中小排量的发动机上,其中日系车使用居多。“在目前所有的发动机类型中，CVT是平顺性最好的，一般不会出现顿挫的问题。除非设计或调校缺陷，导致发动机与变速箱出现匹配问题。”某汽车技术从业人员告诉经济观察报记者。“低速速比太大，如果想消除硬链接的顿挫就要加滑摩机构啊，滑摩就肯定会降低传动效率。”
另一位有着十余年传统内燃机研发经验的某车企高层也表达了类似的看法。他认为，对于CVT来说，在高原或坡道上，由于进气量等问题，确实容易出现低速顿挫的情况，但只要发动机的ECU和电喷系统的ECU匹配好，顿挫问题是可以避免的。不过，这需要对软件和硬件进行各种路况下的升级和重新标定，实施起来比较复杂。但值得一提的是，与科雷傲等同宗同门的日产奇骏，该问题在相关质量投诉平台上的投诉率相对较小，并且一直在更新解决方案。
“失速”的东风雷诺
东风雷诺目前正处于成立以来最大的发展困境中。2017年，东风雷诺全年累计销量达到7.2万台，同比增幅高达140%，是近年来的销量高峰，当时春风得意的东风雷诺提出了要在2018年完成年销9万台的目标。然而2018年其最终完成的销量只有大约5万台，同比暴跌30.6%。尽管2018年中国车市负增长，但其销量跌幅远高于整体车市。而进入2019年，东风雷诺1月份的销量仅为3030辆，同比下跌幅度达到了66.3%，其中科雷傲1月销量1770台，同比-68.5%，环比+99.3%；而科雷嘉，1月销量1260台，同比-62.6%，环比+75.9%。
东风雷诺有四款车，分别是科雷嘉、科雷傲、Escape和卡缤，但实际上，销量的主力依然是国产车型科雷傲和科雷嘉。这辆车销量低迷是东风雷诺目前进入发展困境的原因。2018年，科雷嘉和科雷傲的销量一度暴跌至千台以内，甚至不到最高峰的时候的五分之一。从2017年的暴涨到2018年的大跌，东风雷诺发生了什么？
从发展来看，雷诺在中国产品少是第一大痛点。2018年10月，洪浩接替陈曦担任东风雷诺副总裁兼市场销售部部长，其在《致全国经销商伙伴的一封信》指出东风雷诺问题所在——“雷诺品牌进入中国市场较晚，在品牌影响力、产品线等方面还很薄弱，我们的体系竞争力与行业标杆相比还有着明显的差距”。而实际上，国产初期的品控和产品问题也成为了其发展的绊脚石。“雷诺国产的产品在价格上还是很有竞争力。”一位汽车分析人士指出。
2017年底，东风雷诺曾发布了全新的发展战略，称之为“2022愿景”，内容包括到2022年，年销量突破40万台，累计向中国市场导入以SUV车型为核心的总共9款国产车型，其中包含3款电动车型，并且拓展经销商网路至400家。如果以2018的销量为基数计算，想要实现2022年销量突破40万台的愿景，那东风雷诺的复合增长率必须达到70%。
东风雷诺正在推进改革。3月1日，东风雷诺召开全国经销商大会，资深汽车营销人、前奥迪汽车马来西亚区负责人葛树文以东风雷诺新总裁身份出席大会。葛树文同时担任雷诺集团中国业务区副总裁。此前的去年12月，也曾有消息传出东风英菲尼迪执行副总经理雷新接替翁运忠出任东风雷诺常务副总裁，但后来被东风雷诺相关方否认。在管理层大幅调整之后，东风雷诺能否走出眼下的困境？
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来源：电车评论网
时间：2019-03-10
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