在2019年“陕西第四届问题车展”的现场，有一个品牌格外引人关注，那就是主打性价比的宝骏。宝骏旗下的产品主要集中在10万元以内的家用车市场，宝骏觉得自己的产品“价廉物美”，但买了宝骏的车主却觉得“悔不当初”。
“问题车展”现场，宝骏车主陈述了自己的经历：2016年购买宝骏560至今，悬挂异响问题始终没能彻底解决，如今车辆已经过了质保期，不知该找谁负责。令人啼笑皆非的是，上台后自称西安宝骏4S店维修站站长的冉站长，开口第一句话不是如何解决问题亦或是表态，而是在现场“卖车”，这和“六小龄童”老师灵堂卖片有着异曲同工之妙。
维修站长，现场“卖车”
而事实上，在我们“问题车展”维权的车主只是冰山一角。汽车投诉网站车质网上，关于宝骏560减震异响的投诉从来就没有间断过。“问题车展”现场维权车主购买的2016款宝骏560，在车质网共收到了2170条投诉，而针对“减震异响”单一问题的投诉量高达252条，占到投诉总量的27%。
这说明“减震异响”是一个非常普遍的问题，既然这个问题如此普遍，为何宝骏汽车三年的时间都没有“根治”它呢？是宝骏汽车技术实力“心有余而力不足”呢？还是宝骏汽车在心底压根就没把出现故障的车主当回事？难道宝骏汽车真的是中看不中用的“花瓶”吗？
宝骏560减震异响绝对不是个例
不单单是宝骏560，宝骏旗下最畅销的小型SUV 510同样问题重重：投诉最为集中的问题是“车身生锈”以及“漆面起泡开裂”。出现这两种问题的原因，要么是宝骏使用了未经防锈处理的钢板制造汽车，要么是宝骏生产工艺存在缺陷。总之，能占到投诉总量16.3%的投诉，问题绝对出在产品或者厂商身上，这个锅，消费者不能背。
都说细节决定成败，宝骏却对细节毫不在意
比起异响和生锈，我更加担心宝骏车上人员的安全。在2018年9月中保研（C-IASI）进行的汽车安全性碰撞测试中，宝骏510在侧面和正面25%偏置两项碰撞测试中仅仅获得了P级评价，这就好比100分的试卷，宝骏510连60分都没拿到。碰撞测试不达标的危害是显而易见的，碰撞发生之后，车内空间被大幅压缩，压缩的越多，乘员生还的可能性就越小。安全性这么差的汽车，宝骏是如何让它出厂的？而在制造过程中，宝骏又“节省”了多少材料？
车辆安全性如此差，宝骏竟然好意思拿出来卖？
即使宝骏560已经停产，但宝骏并没有理由“抛弃”560。当初有61万车主因为信任宝骏而选择了560，如今宝骏560出现了质量问题，宝骏却百般推脱，难道宝骏和同一个客户只做一次生意吗？金杯银杯不如客户的口碑，当宝骏的客户口碑开始坍塌，宝骏的销量也一定会“飞流直下三千尺”。
2018年宝骏累计销量87.9万台，仅510一款车型就卖出36.14万台，销售占比高达41.1%。这样一款宝骏的主力车型，却无法保证车主及乘员的安全，未免有些说不过去。几十万510车主每天如同驾驶着一颗“炸弹”，一旦遇到外力，“炸弹”就有可能引爆，到时候责任该由谁承担？制造环节“节省”的成本，总有一天会以其他的形式偿还回来，希望“还债”的时候，宝骏别哭。
作者：
来源：电车评论网
时间：2019-03-13
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