值得一提的是，欧蓝德、奕歌等车型都是广汽三菱近两三年间推向市场的新车，还没有到达产品问题爆发的高峰期。

 

 

          在中国汽车市场一路高歌猛进的广汽三菱，背后却潜伏着产品质量危机。“20万元对于一个普通的工薪阶层也不是小数目，这个车的抖动和座椅生锈这些都是小事，变速箱出问题了就是大事了，现在还在保修期厂家就这样拖着不管不问，过了保修期出了问题谁来负责？”近日，江苏的一位广汽三菱车主对记者表示。

 

          据了解，这位车主购买的是广汽三菱2.4LCVT四驱豪华版7座欧蓝德，于2017年7月份上牌，车辆行驶了1.9万公里后出现了变速箱顿挫的问题。该车主表示：“时速在20-40km/h时顿挫感明显，尤其是30km/h时最为强烈，收油和加油时都有明显的顿挫感。”同时，他还将顿挫感描述为“有一种手动挡车型脱挡的感觉”。

 

          1月底，该车主将车送到本地4S店检测，维修人仅仅是清除了代号为“P1590”的故障码，但试车时仍有明显的顿挫感。在4S店工作人员的建议下，该车主对问题进行了登记，等待厂家回复。“过了一个多月，都没有人联系我，2月25日致电厂家之后，工作人员说会有专员和我联系，但到目前为止依旧没有给我任何回复。”该位车主表示，“希望引起厂家的重视，出现问题解决问题，不要推诿。”

 

          被变速箱问题困扰的欧蓝德车主还有很多。一位不愿意透露更多信息的车主表示：“购买的2018款2.0L两驱荣耀版5座欧蓝德存在D挡抖动的问题，2018年4月时曾到4S店检查，技术人员仅用手机检测，以抖动值正常为由未给予处理。”而实际情况是：车主依旧能够明显感觉得到D挡存在抖动的问题，因此他选择了投诉。

 

 

          “三菱问题还是比较普遍的”，另一位车主总结道。事实上，从记者采访以及在各大汽车投诉平台得到的数据来看，广汽三菱旗下的欧蓝德、劲炫ASX、奕歌等主力车型普遍存在“变速箱顿挫、发动机抖动、底盘异响、制动系统故障、天窗漏水、中控屏死机”等问题，但对于这些问题广汽三菱方面并没有给车主们一个可以接受的解决办法。

 

          欧蓝德发动机抖动问题也相当普遍，在由欧蓝德车主组成的交流群中，有车主将抖动戏称为“车震”。有欧蓝德2018款2.0L两驱版车主表示，新车行驶才1000公里之后开始出现抖动问题，有的则是购车之后的第二天就出现发动机抖动问题。

 

          对于欧蓝德发动机抖动问题，三菱汽车也曾给出过解释。2018年，广汽三菱称2018款广汽三菱2.0L欧蓝德的异常怠速抖动，是由引擎悬置总成相关零件装配问题引发的，相应的处理方案为更换或调整机脚垫。但是根据车主反映，更换机脚垫之后欧蓝德的发动机抖动问题依旧没有得到解决。

 

          值得一提的是，欧蓝德、奕歌等车型都是广汽三菱近两三年间推向市场的新车，还没有到达产品问题爆发的高峰期。一般而言，一款车从上市到中期改款的三四年后会爆发较高的质量问题，但广汽三菱的全新车如此快就出现问题实属反常。“发动机抖动的原因一部分是由于发动机技术已经落后，另一方面很可能是由于机脚垫装配工艺、加工精度以及质量存在问题，说到底还是三菱方面的品控问题。”有分析人士认为。

 

 

          除了发动机和变速箱的问题之外，欧蓝德车身生锈问题也遭到了不少车主的诟病。有车主表示，新车一个月后发现,其中一个刹车盘生锈。另外，有购买广汽三菱2016款精英型欧蓝德车主，在两个月后发现车辆后排座椅生锈严重。从投诉情况来看，此现象不是个体现象，在汽车垂直论坛里，不少欧蓝德车主都发现车辆后排座椅生锈，而且比较严重。

 

          “打广汽三菱服务电话，得到的答复是到4S店做去锈迹处理。”该车主表示。根据记者的统计，自2014年以来的近5年间三菱在华因质量原因的召回事件已经超过40余次。有分析人士表示，召回虽然不代表着质量问题，但频繁的召回则反应了其在品控上的“疏忽”。

 

          目前，广汽三菱在中国市场增长迅速，按照规划其将在2019年挑战20%销量增长，在2020年挑战产销30万辆目标。此前中国新建立的汽车企业大多在品控上都出现过不少问题，而快速的发展是否也使得广汽三菱对品控有所放松，并导致了这一系列投诉？这个问题暂且无法恢复，但可以肯定的是，如果质量问题得不到重视，必将成为其发展的掣肘。