进入7月以来，很多媒体报道：“6月车市销量止跌回升”、“时隔12个月后的首次同比正增长”。有的报道说：“乘联会公布最新一期乘用车销量数据：2019年6月上半月（1-16日），国内乘用车厂家零售销量止跌回升，销量回升至去年同期水平，远远好于上个月同期水平。”

　　近日 ，有关机构发布了2019年6月汽车产销数据，汽车市场基本面没有达到变化，更没有超出现可以激动人心的回升。

　　生产方面，中汽协的数据：6月乘用车生产159.8万辆，环比增长7.2%，同比下降17.2%；乘联会数据：6月广义乘用车生产158.8万辆，环比增长5.9%，同比下降17.8%。

　　两机构数据没有大的差异。

　　销售方面，中汽协的数据：6月乘用车销售172.8万辆，环比增长10.7%，同比下降7.8%。乘联会数据：6月广义乘用车综合销量（指国内零售量）179.7万辆，环比增长11.5%，同比增长4.9%；广义乘用车厂家批发销量171.3万辆，环比增长9.4%，同比下降8.4%。中汽协乘用车销售和乘联会厂家批发量没有大的差异。

　　令人关注的是乘联会的6月广义乘用车综合销量（中汽协没有这项统计，在乘联会也是近期增加的统计项）179.7万辆，同比增长4.9%。按乘联会的口径，这个数据比批发量多8.4万辆，这个数据被解释为6月突击降价销售国五乘用车。

　　中汽协6月销量比生产量多13万辆，而乘联会多出20.9万辆，如果扣除综合销量比批发销量多出的8.4万辆，为12.5万辆。这个数据比前面提到的甩卖国五车增加的8.4万辆更有启示意义：清库存取得重要进展。

　　中国汽车流通协会指出：“部分地区国六国五切换，国五车型加大促销力度，客户抱着在本月抄底的心态在6月购车，使得销量短暂回升；为清国五车型库存，经销商出现价格倒挂现象，利润损失较多；6月，不提前实施国六标准地区的经销商也在为完成半年度考核而进行冲量促销。”

　　该协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示， 2019年6月汽车经销商库存预警指数为50.4%，环比下降3.6个百分点，同比下降8.8个百分点，但库存预警指数仍位于警戒线之上。

　　4月，经销商库存系数为2.0，5月为1.65，6月数据还没有发布，预计会进一步降低，但预警指数仍在警戒线（50%）以上。经销商库存系数的警戒线是1.5，但是近17个月的数据中，只有一个月库存系数在1.4，其余16个月库存系数均在1.5以上。根据国际同行业通行的惯例，库存系数在0.8~1.2之间，反映库存处在合理范围；库存系数> 1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注。而中国汽车销售的库存系数长期在警戒线以上运行，今年4月还在2.0以上，说明厂家压库销售已经习惯成自然，或者说是不良习惯很难改。

　　2019年6月，汽车生产189.5万辆，环比增长2.5%，同比下降17.3%；销售205.6万辆，环比增长7.5%，同比下降9.6%。相比5月生产同比下降21.16%，销售同比下降16.40%，下降幅度减小。上半年，汽车产销1213.2万辆和1232.3万辆，同比下降13.7%和12.4%，销量降幅比1-5月略有收窄。这是否意味着汽车市场触底反弹？还有待进一步观察。

　　汽车市场下降是从去年7月开始的，对于今年来说，汽车产销同比的基数要比上半年小，因此会出现下降幅度收窄的情况，这并不是“回暖”，而是温差变化。