随着中国车市连续两年下滑，有观点认为中国车市到顶，我个人认为没到顶，中国车市仍有400万台以上潜力。近期的车市暂时调整是入门级消费购车低迷导致的自主品牌剧烈萎缩，使车市增长乏力。这是暂时的调整期，随后中国车市仍有较强的上扬动力，世界销量的40%是有希望的。
今天看到苗部长的支持新能源车发展的讲话，我觉得中国新能源汽车必然在下半年实现正增长，全年销量有希望达到130万台，在双积分政策促进下，今年产销将超越去年水平。
1、政策给新能源支持
十三届全国人大三次会议25日在北京举行第二场“部长通道”。工业和信息化部部长苗圩表示，今年疫情发生以来，新能源汽车和传统汽车一样，产销受到了很大影响。中央政府也看到这个情况，制定了促进新能源汽车发展的政策措施。
苗圩强调，将原来到今年年底要退坡完成的新能源汽车补贴和免征车购税这两项政策延迟两年，用这些办法来恢复新能源汽车产销增长。 苗圩指出，下一步的发展将从三个方面继续发力，分别是供给侧、需求侧、使用侧。从供给侧，将进一步加大“放管服”改革力度，有序放开新能源汽车代工生产，同时对有检测能力的企业，实行自检自证，减少重复检测。另外，对于研发创新型新能源汽车企业，实行品牌授权试点。
我觉得新能源汽车补贴和免征车购税这两项政策延迟两年能促进新能源车市场的较强发展。1-4月新能源车销量同比下降22%，此前2019年则是10年来首次负增长，此次补贴和减免购置税2年，能很大程度提振新能源车消费，原因是免税的促进企业投入新能源产品积极性大增，加之双积分，新能源的下半年就会反转增长。
2、从住房看-中国资源条件不缺乏
居民的住房拥有情况相对均衡。我国城镇居民家庭的住房拥有率为96.0%，有一套住房的家庭占比为58.4%，有两套住房的占比为31.0%，有三套及以上住房的占比为10.5%，户均拥有住房1.5套。美国住户总体的住房拥有率为63.7%，低于我国32.3个百分点。按家庭收入从低到高排序，美国收入最低20%家庭的住房拥有率仅为32.9%，而我国收入最低20%家庭的住房拥有率也为89.1%。
3、中国汽车普及水平远低于美国
中国已经成为世界最大的汽车市场之一了，但是汽车拥有量还是处于一个较低的状态，这无疑是留出了一大片的消费潜力。中国汽车保有水平千人197辆，相对于俄罗斯和巴西的千人300辆水平，以及墨西哥与土耳其的千人200辆水平有巨大差距。
但我们自认为比他们发展的好，居民生活水平高。
4、中国汽车工业持续低迷
中国汽车市场对世界汽车市场影响力极其巨大。2018年中国汽车占世界30%，2019年下降到287%，但仍具有绝对优势。但2020年1季度降到22%,被欧洲超越。
2018年中国汽车国内销量2800万台，同比下降3%，销量下降88万台，相对于全球销量下降76万台，中国销量下降幅度超过全球总量。
2019年中国汽车销量2575万台，下降206万台，相对于全球销量下降275万台，中国销量下降贡献度75%。
2020年1季度市场下降较大的主要是中国国家，在-27%的下滑中国，只有中国超越平均水平。
5、豪华超强-自主分化
目前车市低迷主要是自主品牌低迷，尤其自主品牌在入门级市场表现相对低迷，豪华车表现超强。
目前中国车市进入中老年化阶段，中老年人的购车需求实际上在逐步增长之中，而且潜力巨大。日本进入老年社会，日本拥有亚洲最高的千人汽车拥有量，日本以他们的人口密度(347.8人/km²；中国144.3人/km²)来说是一个很高的数字了，千人拥车600辆也基本是人手一辆车。因此中国的老人购车是未来的巨大潜力。
随着货币化棚改的结束，居民债务增长放缓。三四线城市的消费升级，正日益成为汽车行业的新“风口”。作为汽车消费的主力军，三四线城市的年轻人不受大城市高房价、高消费透支的影响，消费意愿逐步恢复，对于新型消费模式的接受能力更强，他们在购车消费的能力上也开始逆袭。
6、楼市降温促进车市普及
从家庭负债来看，目前负债最高的是26岁到35岁的群体，负债比例达到73%，也就是100个家庭，有73个家庭是有负债的，估计这些都是房地产的贷款，而55岁到64岁的人，估计房地产早已贷款完成完毕，后面的人随着购买时房价相对较高，负债相对较重，资产增值相对效果较差。
目前看汽车普及的速度的快慢，主要原因还是居民的贫富差距的大小，尤其目前我们进入一个新的阶段，随着房地产的暴涨，贫富差距相对较大。房价高涨，导致富人购车购买力相对较强，但是向下普及时，由于入门级消费群体的购买力太低，所以导致出现了消费的一个停滞和断层的问题。
车市低迷是暂时的问题，未来随着消费的改善，未来随着贫富差距的缩小和这个用车成本的降低，穷人也会购买车辆，所以我们认为每年4000万的新车销量和超越俄罗斯与巴西的千人汽车保有量，是有希望的。
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来源：电车评论网
时间：2020-05-28
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