9月5日，国家发展和改革委员会产业发展司副副司长（一级巡视员）蔡荣华在2020中国汽车产业发展国际论坛上表示，预计今年汽车产业运行好于预期，有望恢复到去年的整体水平。
蔡荣华表示，汽车产业快速复工复产促进了当前我国经济的增长，预计全年汽车产业运行好于预期，有望恢复到去年的整体水平，可能在数量上、产销量上差一点，但是营销收入、营业收入、利润总额还有增长值，有可能达到去年的水平。
另外蔡荣华还指出，我国汽车产销量占全球30%左右，汽车竞争日趋激烈，但是盲目投资、产能利用率比较低的问题尚未得到有效解决。僵尸企业、无效产能占据大量的要素资源，必须加快市场化建设，法治化管理，强化监管问责。
所谓的“僵尸车企”主要指具备汽车生产资质，却缺乏与时俱进能力，长期处于停产或者半停产的状态，无法维持正常市场经营的企业。对于国内汽车市场而言，在经历了连续两年的下滑后，原本经营困难的车企厂商面临关停倒闭的风险。根据此前整理的最惨车企名单来看，其中就有不少的“僵尸车企”。
备注：福田汽车、郑州日产以及江铃五十铃都是属于商乘并举车企，此表统计为乘用车销量，故销量为零或者极少。本田中国已经被广汽本田合并，此前主要业务是生产出口。
在销量不足千辆的近40家车企中，包括海马汽车、华泰汽车、众泰汽车、猎豹汽车、力帆汽车、东风雷诺、东风裕隆、知豆电动、天津一汽等车企，其中不乏老牌的自主汽车品牌，也有新兴的造车新势力品牌。
例如成立于2000年12月的华泰汽车，是一家以新能源汽车、传统汽车以及汽车零部件为主营业务的自主品牌车企，但是由于汽车产销和经营问题饱受资金的困扰，拖欠员工工资和经销供应商的货款的消息也是层出不穷。去年10月，华泰汽车曾被曝出年底破产清算的消息，随后华泰汽车方面公开辟谣，年底也没有进行破产清算，但是进入2020年关于华泰汽车的消息少之又少，在没有销量数据，工厂停产、经销商停售的背景下，华泰汽车实际上已经名存实亡。
发改委：僵尸车企应退出汽车产业
最早成立于1950年的长丰猎豹汽车，1996年10月改制成立了长丰（集团）有限责任公司，1995年还引进了三菱帕杰罗轻型越野汽车制造技术，到了2005年成为国内第一大SUV汽车制造商，似乎风光无限。但是由于技术老旧跟不上市场的发展，猎豹汽车销量持续走下坡路，2019年总销量仅为33200辆，2020年前7月累计销量仅为349辆，目前猎豹汽车存在经营困境，旗下工厂也陷入停工停产，经销商拒绝提供服务，“僵尸车企”坐实。
发改委：僵尸车企应退出汽车产业
与这些车企不同的是，东风雷诺名义上并非“僵尸车企”，由于销量持续低迷直接选择退出市场。成立于2013年的东风雷诺相比于神龙汽车东风日产而言算是年轻的合资品牌，但是由于销量持续下滑导致发展困难，今年4月雷诺集团决定将所持东风雷诺股份转让给东风汽车集团，东风雷诺也落得了“退市”的下场。
发改委：僵尸车企应退出汽车产业
大部分销量大幅下滑的自主车企，是伴随着整体市场下滑与国六排放实施而倒下的。比如北汽银翔、比速汽车、东风裕隆、海马汽车、大乘汽车等，由于销量急速下滑，工厂生产停滞，企业经营遭遇严重挑战。
造车新势力方面，时空电动、领途汽车、电咖汽车、知豆电动等没有销量数据，伴随着赛麟汽车、拜腾汽车、博郡汽车的“退局”，打着互联网造车口号、疯狂烧钱的造车新势力，也提前进入到淘汰赛中。
发改委：僵尸车企应退出汽车产业
进入2020年来，弱势品牌停摆和倒闭的消息不绝入耳，被收购的消息也不断传出。在存量竞争的大环境下，没有核心技术和创新意识的品牌逐渐被并购或淘汰出局，成为历史。对于汽车行业而言，伴随着制造水平的提高以及存量竞争的大环境下，会有越来越多的“僵尸车企”也渐渐浮出水面，而“僵尸车企”也成为行业发展的“绊脚石”。
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来源：电车评论网
时间：2020-09-07
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