好像印象中日系车就是廉价的代名词，不少人冠其“廉价车”帽子的根本原因是产品质量好，问题少省油，从用车、养车角度分析日系车花费一定是最低的，又因为其产品缺少质感、设计感，所以不少人认为日系车就是低端车的带名车。

的确不可否认一大部分日系车售价低而且养车成本低，对于更多的工薪阶层来说日系车是最好的选择，本就收入不够出色的消费者选择省钱的日系车也没有错。

譬如飞度、威驰、卡罗拉、轩逸这些产品的确是经济小车的最佳代表，不仅仅购入支出少而且养护费用低，但日系车阵营庞大，用“廉价”来形容日系车总归缺少了点客观公正性，在庞大的日系车阵营中呈现出一边胜蓝一边红紫的产品布局情况。

低端车做好了质量，高端车则做好了性能，被吐槽廉价的日系车，不乏加价30万也买不到的神级产品。

塞纳，严格意义上来说塞纳不算是加价都提不到车的产品，更不用加价30万买车，但需要知道一点的是塞纳的硬核产品力非常强大，平行进口车市场塞纳的需求量非常大，而且市场热度非常高，对于车商来说塞纳就是下金蛋的神车，按照预定走量稳赚不赔。50-60万的定价很明显它是台狠货，而且是成功的狠货，高端家用选塞纳不会错。

普拉多，加价之风盛行的普拉多很有可能在国产版本停产之后更甚，国产2700停产之后，中东版的普拉多从此前35万售价一路涨到今天的42万，某种意义上来说加价7万销售的普拉多锤击的是消费者对日系车的信仰，60万落地选顶配普拉多的消费者更不在少数。

陆巡，顶级豪华越野旗舰的最佳代表，80万落地选陆巡的消费人群不少，百万陆巡更是遍地都是，在真正的越野车板块中，没有人说日系车廉价，途乐、普拉多、陆巡、FJ等众多产品，拼的是产品硬实力，拼的是真正的硬核性能。

阿尔法、LM系列两款产品将会是加价的主战场，目前阿尔法加价幅度已经高达20-30万，蒙娜丽莎版本加价更甚，刚刚亮相的雷克萨斯LM，轻度估计加价幅度也得30万往上走。大家都知道这些是被炒起来的神车，但都愿意为其埋单，原因还是产品力过硬，潜在消费人群不差钱。

至于雷克萨斯系列，加价更是常规操作，一台LX加价30万禁都禁不了，需求量那么大供应量那么少，高端车消费者对加价没有概念，大笔一挥就要一周提车，这个过程拼的就是加价幅度，谁给的多谁最先提车。

日系车还有几个出色的跑车，86、BRZ、牛魔王、GTR、NSX，哪一台都不是好热的，除了前几台定价稍低之外，后几台可谓强悍。

日系车是低端的代名词，同样也是越野、豪华的代名词，你可以说威驰廉价，都不能说丰田廉价，你可以说RAV4通过性菜，但不能说丰田不能越野。庞大的日系阵营之所以能吸引消费者，拼的还是丰富的产品布局以及过硬的质量，这点真喷不了。