套娃解决了很多产品的设计难题，对于企业来说套娃未尝不是一件好事儿，但套娃这把双刃剑如果玩不好，很容易把自己剌了。

　　在豪华车领域，两大套娃高手奔驰以及宝马走了两条不同的路线，前者套娃套出新高度，看什么都像S级，后者一头栽进死胡同里，看什么都像3系。

　　如果让我给粉丝推荐，那么买宝马尺寸越小越好，买奔驰，越大越good。

　　为什么?

　　宝马这个有着百年运动基因的品牌，其操控特性与生俱来，虽然宝马大楼的顶级工程师可以将大尺寸长轴距带来的物力劣势转化为空间优势，在不影响操控的情况下放大乘坐空间。

　　但在自家产品序列中，尺寸越大的产品，操控必然越弱，你开着庞大的7系，永远没有婀娜多姿的3系的潇洒身段，它能完成云中穿梭的动作，7系颇显臃肿的身段固然做不到。

　　难受的是，因为双肾格栅的存在，宝马轿车产品最大的短板非常明显，无法解决有效画面上的层次雕刻感问题，也就是说尺寸越大的宝马，越难看。

　　对比3系以及5系你会发现，宝马的这种固有设计决定了它的3系永远要比5系好看，原因是更宽、更长的5系无法解决前脸与双肾格栅的调配问题，这也使得5系显得更为臃肿。

　　而在5系以及7系上，这一问题会被继续放大，不少网友嘲笑的7系大鼻孔，就是因为宝马无法调整格栅、大灯的配合，使得产品视觉冲击力进一步减弱。

　　回头再看3系，你会觉得这是多么精致的一款车。

　　最让人难受的是，宝马无法克服一个豪华感瓶颈的问题，在更旗舰的7系上，很遗憾你看不到能与LS、S级抗衡的设计，宝马的固有运动思维限制了其他维度的发展，摆脱都百万旗舰了，玩运动别人为何不选择保时捷?

　　百万旗舰应该什么样?奔驰其实很好的给出了答案，南方富商为什么选择S级作为出行座驾?S级操控可是出了名的差，买奔驰我曾经说过，尺寸越大的奔驰越难开，但是豪华感与设计感却直线飙升。

　　你以为那些花了百万的买S级的用户，追求的是操控吗?恰恰想法的是，他们更在乎产品的舒适性、豪华感以及行政诉求是否高。

　　简单翻译下：

　　都50岁的人了，我还要什么操控?出门谈生意我自己开7系，还不如坐在后排请个司机有面儿。

　　能百万入手顶级旗舰的消费者，非富即贵，7系运动的定位与潜在消费者偏差巨大。

　　奔驰的设计其实很优秀，从S级上下来的设计，下放到任何一台车上都足够有产品魅力。

　　尺寸最大的S680，无论是前脸、腰线、气势都对得起百万身价，而且考虑到供货量不足的问题，680依然是顶级商贾的首选车，没有原因，因为它符合潜在消费诉求，足够壕。

　　尺寸再小点的普通S级，同样延续了S680的风格，虽然尺寸小了点，但是原本的设计标签还在，恰到好处的镀铬，足够出色的线条感，下坠的腰线以及流线的线条，看S级，不怒自威。

　　E级其实是目前最受欢迎的奔驰轿车，原因是它满足了一些商政人士的出行诉求，买不起S级退一步选择E级，50米开外你就分不清E、S，这正是潜在用户想要达到的效果。

　　在E级别上，非常有意思的是同样使用了S级这样的单腰线设计，车尾下坠，车头稳重，侧面整体在设计方面可谓多惶不让，考虑到不高的售价，甚至大批7系的潜在用户，都会转向E级上。

　　至于C级，尺寸更小但是同样有着S级的设计语言，它更像小版的S级，但因为尺寸小，前脸画面小，使得S基原本出色的设计标签无法更好的拓展，所以从气势上来说，C级远远不如前两者，但单单从设计上来说，还保持了较高的高度。

　　退一步横向比较3系跟C系，你会觉得宝马的运动风格在3系上发挥到了极致，使得3系要比C级更具有魅惑力。

　　奔驰注重商务行政，驾驶感受不够出色，所以买奔驰一定要买大号的S级，才能体会到奔驰的精髓，而至于宝马，3系则代表了宝马的运动精神，尺寸越小越好。