早在今年2月就有消息称，当前雷克萨斯GS系列车型即将面临停产，但由于官方迟迟没有透露具体消息，所以并不知晓该车型停产的真实性。时隔两月，雷克萨斯再次进行官宣历经四代更迭的GS车型将迎来“生命最后时刻”，意味着这款历经27的车型终将离去。
4月24日，雷克萨斯品牌官方正式宣布雷克萨斯GS系列车型将会在今年8月正式停产，同时为了感谢全球客户27年来对GS车型的支持，雷克萨斯还特意发布两款特别车型做以纪念。
分别是6月1号起在日本市场发售的GS特别版“永恒之旅（Eternal Touring）”以及面向美国市场发售的雷克萨斯GS 350 F SPORT Black Line。两款车型均基于第四代车型进行了从外观到内饰的定制化设计，融入了不少运动套装，毕竟GS车型一向注重操控和运动精神的理念。
虽然说雷克萨斯GS系列在整个汽车历史上并不算历史悠久的产物，但其在雷克萨斯品牌内则算是资深元老的车型，因为这是自雷克萨斯在1988年品牌成立后继LS、ES以及SC之后的第四款车型，第一代诞生于1993年。起初雷克萨斯GS就是定位在中大型轿车，虽说与ES系列定位相等，但配置上整体要高于ES，所以也叫中大型高端豪华轿车，并直接将宝马 5系和奔驰 E级锁定为竞争对手的。而ES与GS也就形成差异化竞争，相比GS车型，ES也更走量。
但随着汽车时代的发展，两款车型似乎已经渐渐失去绝对的差距势，因为随着车型逐渐的换代，两款车型在配置及其他方面都越来越同质化，以致于ES车型渐渐替代了GS的地位，而GS车型则逐渐走向豪华运动轿车的风格，毕竟雷克萨斯ES全系前置前驱车型，而GS则为前置后驱车型。
由于ES系列能以更低的售价满足大部分购车消费者的需求，所以这也让偏向运动风格的GS车型变得越来越小众的定位，毕竟耗费更低价格换来的也只是GS系列拥有的后驱驾驶乐趣，同时，为了希望得到动力上的多一点感受，则需要多出近10万元，这无疑将让更多消费者转向BBA品牌。
而且，相比ES系列，GS系列车身尺寸则更小，所以这也让大部分考虑到性价比的消费者更趋向于选择ES，因为耗费更低的价格依然能够感受到雷克萨斯的品质和舒适，只是在动力体验上需要“忍”一下。
对于雷克萨斯GS的销量，其官方也曾表示，在全球范围内轿车市场呈现下滑趋势以及市场大盘整体收缩的大背景下，GS系列的销量仅仅是雷克萨斯总销量中很小的一部分，即便在最辉煌的时候年销量也仅3.3万辆左右，反观雷克萨斯ES车型，2019年在中国市场月销量就达到9000辆左右。由此可见，GS系列不仅在市场中，甚至在雷克萨斯品牌内也沦为了一款边缘化车型，所以最终沦为停产也将是定局。
其实，不只是雷克萨斯GS系列车型，似乎在国内市场，以定价过高偏运动的车型都没有太好的市场，就像此前的本田思铂睿、日产西玛等车型都体现了在华市场下，性价比高于驾驶体验。所以相比更走量的车型，车企也不希望在全球市场下滑的趋势下，为销量更少的车型投入更多资金，而做出同样举措的也有奔驰、宝马等跨国车企。
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来源：电车评论网
时间：2020-04-26
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