竞争激烈的中国市场环境中，品牌分化愈演愈烈，部分合资品牌依靠终端大幅降价优惠苦苦支撑，甚至不惜自降身价与自主品牌竞争，长此以往对品牌冲击很大，更不利于良性发展。合资车企上汽通用早几年通过扩张路线达到年销200万辆汽车，如今却走上“以价换量”之路。
上汽通用旗下拥有别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌，其中雪佛兰品牌市场定位较低，其销量占比也相对较低。有网友反映，目前车市价格诱人，在雪佛兰展厅看了看，打出6.5折和7折销售标语的车型比比皆是。
比如官方指导价为8.99-12.29万元的雪佛兰科鲁泽，经销商以6.5折销售，意味着该车终端裸车价格区间可能去到5.8-7.99万元，几乎与自主品牌同级车型处于同一竞争价格区间。
而雪佛兰创酷SUV则被以7折的方式销售，该车官方指导价为9.99-13.99万元，终端裸车价则可能为6.99-9.79万元。
有网友表示，可以看出该品牌市场定价虚高的问题。另一方面来看，也反映了雪佛兰品牌力严重下滑，产品竞争力下降的现实情况，从而导致产品被逼降价处理。业内人士分析认为，大额降价竞争是车企向市场妥协的无奈之举，对品牌的冲击会非常大。
事实上，雪佛兰乃至上汽通用的另一个主力品牌别克，是伴随着三缸发动机的大规模应用而导致销量逐步下滑的。2017年和2018年，上汽通用均达到年销200万辆的高度，此后开始进入持续下滑阶段。在此期间，雪佛兰和别克品牌主力走量车型几乎换上三缸发动机，包括科沃兹、科鲁泽、英朗、威朗、创酷、昂科拉等车型，由于消费者普遍对三缸发动机不受待见，导致上汽通用进一步采取终端降价换量的解决方式。
事实证明，此举极不受市场与消费者欢迎，并导致销量下滑，上汽通用为此付出了代价，通用三缸发动机的举措“速度太快、太过激进，缺少周密的计划”。
数据显示，上汽通用2019年累计销量为160万辆，同比下滑18.78%，其中雪佛兰品牌在2019年的销量为41.35万辆，同比下滑24.8%。进入2020年，通用汽车在华销量进一步下滑，其中雪佛兰品牌上半年销量降至12.89万辆。
为此，上汽通用重启了四缸发动机的销售策略，科鲁泽和英朗已推出了1.5L自然吸气发动机的版本，被视为该企业挽救市场的重要举措。但从整体效果来看，上汽通用的价格体系已大幅受挫，品牌声誉受损，短时间内难以纾缓过来。
雪佛兰品牌如今的市场地位，是车市两极分化最明显的验证方式。曾有车企高管分析，“二线合资品牌过去十余年间在中国市场取得的成绩，和企业自身的技术实力、车型战略以及市场营销等息息相关，但最根本的推动力还是中国市场的爆发式增长带来的市场红利，但随着市场退潮，自主品牌向上的攻势明显，这些品牌在产品战略、市场决策以及营销方面的短板就逐渐暴露，最终呈现出不断下滑的态势。”
“以价换量”几乎是品牌在市场寻求生存最后的底线，价格“崩塌”效应对品牌的不利影响将会持续，后续发展愈发艰难，如果没有新产品挽救业绩，未来品牌就可能处于生死边缘挣扎。存量竞争的市场环境下，失去市场份额的品牌，都将面临生死考验。
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来源：电车评论网
时间：2020-07-21
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