眼下，汽车智能化浪潮正盛，“自动驾驶”已成为几乎所有车企都在较劲的“新赛场”。不过无论这场汽车智能竞赛的拼杀如何激烈，最后乐享其成的还是消费者。
有了成熟的自动驾驶技术，人们当然可以在适当的条件下把驾驶放心交给车辆本身，享受轻松的驾乘。而这样的场景在十年前还是无法想象的。所以现在消费者也基本接受了自动驾驶的存在，并且越来越关心什么时候才能享受到真正令人舒心、放心的自动驾驶。
在现阶段的汽车市场，L2级的自动驾驶技术已经有所普及，近一年来上市的主流新车基本都有。套用《非诚勿扰》的那句经典台词来说，就是“如果哪款新车没装上个自动驾驶技术，出来都不好意思跟人打招呼”。不过要说主流品牌的新车，能达到L2级别以上的车型仍然屈指可数，只有某些具有“极客色彩”的品牌才拥有相关研发成果。
说到“极客”，你是不是想到了特斯拉？然而我要跟大家介绍的还真不是它，而是现代汽车。多数人不知道的是，现代汽车集团是一个名副其实的“科技帝国”。它每年都能凭自己捣鼓出来的创新“黑科技”在行业内怒刷一波存在感。自动驾驶技术对现代汽车来说早就已经不新鲜了，他们多年前就做出了布局，不仅投入大量资源进行自主研发，还携手安波福这样的成熟自动驾驶技术供应商，准备推动高级别自动驾驶技术的商业化。当现代汽车把自己看家的高级自动驾驶技术应用在车身上，就形成了Hyundai SmartSense“智心合一”安全系统，致力于让自动驾驶技术赋能汽车安全。在21世纪第三个十年开启之时，现代汽车为了开拓新的发展，就将旗下的招牌车型——第十代索纳塔作为“大秀科技”的绝妙武器，给它搭载上了这项Hyundai SmartSense“智心合一”安全系统，达到了L2+级的自动驾驶。当第十代索纳塔正式登陆国内车市，这么强的自动驾驶水平在主流B级车阵营里，可是独一份儿。
下面我们就来详细揭秘，给大家看看第十代索纳塔的L2+级的自动驾驶有多牛？
L2+大揭秘之一：告别“傻瓜式巡航”，智能驾驶体验更顺滑
第十代索纳塔的L2+级自动驾驶比其他同级对手多了一个加号。它之所以有这个底气，就是因为其技术更加先进。
首先我们来看看自动驾驶的原理。汽车要达到L2级自动驾驶，自适应巡航、车道保持、自动刹车辅助等功能是必备的。这些功能是怎么实现的呢？假如用人体部位来比方，ECU就是智能汽车的大脑，车载传感器就是汽车的眼睛。车辆用“眼睛”识别外界环境，将数据信息传送给“大脑”，“大脑”进行信息处理后做出判断和行动。整套过程依靠的就是雷达、摄像头等传感器与行车电脑ECU的协调工作。
但第十代索纳塔能做到的不止于此。它的“L2+”与其他车型的“L2”最大的不同，就在于自适应巡航的差异。第十代索纳塔的“自适应巡航”除了基于传感器对路况的识别，还包含导航对道路上的区间测速摄像头、限速标志等基础设施的识别。这就是它独有的“NSCC基于导航智能巡航控制”。这有什么好处呢？好处就是当你驾车行驶到限速区间，第十代索纳塔能帮你自动调整车速到理想状态，不需要你再亲自动手，进而也就自动帮你规避掉了那些由自适应巡航而招致的超速罚单。可见，NSCC显然要比普通的自适应巡航更聪明。
这里也多说一句，这项NSCC技术因为有了导航的介入，在一定程度上已属于V2X车路协同的技术范畴，意味着车辆接收到的信息更多、更复杂。这也对行车电脑处理信息的能力有更高的要求。反过来说，第十代索纳塔能做到这个地步，也可见它的优越。
第十代索纳塔达到L2+级自动驾驶的关键还有一点，就是“车道居中”。常规L2级别自动驾驶下，车辆能做到“车道保持”。这个功能在直道上是没问题的，但如果遇到弯道就不行了。“车道保持”功能下，车辆会自动进行方向纠偏，如果在弯道上车主没有及时介入干预，就会有冲出弯道的危险。但独有“LFA车道居中保持”的第十代索纳塔则不需要担心这样的问题，它能保证车头始终对着车道的中心，让车辆在自动过弯时也像有老司机的操作一般顺滑。
有了“NSCC基于导航智能巡航控制”和“LFA车道居中保持”的配合，第十代索纳塔在高速公路上的自动驾驶表现就更可观。它不仅能让车在高速路上保持自身与前车的距离，在遇到限速和弯道时，也能自动应对。
总结的说，这些技术的存在可谓是尽了最大的努力去减少人为的驾驶干预，“L2+”的加号就体现在这了。
L2+大揭秘之二：全面守护，终结驾车紧张综合征
在实际驾驶中，面对复杂的交通环境，人的反应速度、注意力和操作都有很强的不确定性。所以学车考驾照的过程中，教练会不断对学员强调，要做到手、脚、眼的协调。双手扶稳方向盘的同时，右脚稳住油门，双眼还要保持灵活的瞭望。但新手上路，真正面对路上的车流时，还是难免战战兢兢，在精神紧张的情况下反而容易出错发生危险。
自动驾驶技术的意义，就是车辆无论何时都可以用传感器和行车电脑来帮助驾驶者观察环境并及时采取措施。因此优秀的自动驾驶解决方案，需要涵盖到车主在实际拥车过程中的各项场景，尽可能实现全面的守护。第十代索纳塔L2+级自动驾驶就提供了全方位的解决方案。它包括23项ADAS高级驾驶辅助系统配置，可以覆盖到高速道路和城市道路驾驶过程中的各项场景，能够帮助车主轻松上阵，在适当的情况下放松手脚，放心把驾驶交给车辆。
例如说，第十代索纳塔的“FCA前方防碰撞辅助/FCW前方碰撞预警”，直白说就是自动刹车辅助。这很好理解，就是第十代索纳塔可以综合分析前方摄像头信息和雷达信号，侦测前方车辆、行人、骑行者，当时速低于60km/h时，可以自动完全采取制动措施。但在这之外，第十代索纳塔还单独拎出来了一项，叫“FCA-JT前方防碰撞辅助-交叉路对向车”，它还能让车辆侦测到处于交叉路口内的其他车辆。当交叉路口内有其他车辆闯红灯或者发生了别的意外，如果车辆能够主动帮助车主去规避，而不是仅仅基于对红绿灯的识别判断去行动，就能有效避免事故发生。
当车主需要变道时，“BCA盲区防碰撞辅助”就会发挥作用。如果检测到盲区存在障碍，就会自动采取警告或制动措施，结合BVM盲区显示系统带来的大视角影像，可以充分避免事故发生。
在上述功能之外，第十代索纳塔还有诸如SEA安全下车辅助、HBA远近光自动切换、DAW驾驶员注意力警告等考虑到驾驶细节的功能。可见现代汽车在产品技术设计方面真的是相当贴心、以人为本了。
L2+大揭秘之三：亲民售价，智能驾驶体验触手可及
近年来，主流购车群体逐步年轻化，90后、95后已成为购车主力。这群新生代消费者对新兴智能的自动驾驶解决方案的追捧，更甚于传统“三大件”所决定的车辆性能。
虽然在开篇时我说过，很多新车对自动驾驶技术都有搭载，但限于成本等因素，实际上消费者基本只有购买高配、顶配车才能享受到智能的自动驾驶体验。这无形中就给消费者划出了一道价格门槛。放眼现在的中高级车市场，很多自动驾驶功能齐全的顶配车型，市场价基本都要25万起跳，对于仍在上升奋斗期的新生代年轻消费者来说也是不小的压力。
但我们今天聊的第十代索纳塔就不一样了，虽然是B级车，售价却只有16.18万元到20.58万元。像前面提到过的FCA/FCW、LFA等ADAS高级辅助驾驶系统，都能做到全系标配。消费者就算是准备购买顶配旗舰版，拥有“All in”的L2+级自动驾驶体验，20.58万元的价格也是触手可及。再加上购车1.99万元超低含购置税首付、最高可享3年0息的金融政策，新生代年轻消费者要拥有第十代索纳塔就更加简单了，完全可以先人一步享受到自动驾驶带来的安全与乐趣。
总结来说，拥有L2+级自动驾驶的第十代索纳塔，是北京现代密切捕捉市场渴求后的一次全方位升级。它的出现让我们看到，我们将更快速地进入一个全新的“智驭系”时代。
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来源：电车评论网
时间：2020-08-03
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