一直以来,“酷暑严寒”和“续航里程”在新能源汽车这里就是一对宿敌。无论是长途旅行,还是往返通勤。“冬冷夏热”仿佛一直是车主的心病。但是你知道为什么会出现这种情况嘛?
说起温度对新能源汽车驾驶最大的影响,无疑就是空调。“快没电了,不敢开空调”也成为了早期新能源产品的笑谈。其实,新能源汽车和燃油车的区别就在于此。传统燃油车冬天依靠发动机的余温,就可以把驾舱变暖。而新能源汽车由于没有发动机的“助攻”,所以只能另找方法。
告别PTC 热泵空调将成为新主流
上一代新能源产品,普遍采用了PTC热敏电阻加热的方式。通俗来讲,本质上和“电炉子”“电暖气”没有任何区别,结构简单且制热效果好,但也非常耗电,极大的影响续航里程。以一个2千瓦的PTC为例,全功率工作一个小时要消耗掉2度电。如果按一辆车行驶百公里耗电15度计(主流平均水平),2度电就将损失13公里的续航里程。很多北方车主抱怨电动汽车续航里程缩水太多,部分原因就在于PTC制热耗电上。由此,对续航里程锱铢必较的高端车型,开始搭载热泵空调。
而热泵空调,曾经只存在于百万级的纯电车型上,例如特斯拉的Model S、Model X上。但是随着技术成熟,新一代产品开始逐渐把结构更为复杂的热泵系统,搬上了纯电车型。“泵”这个字,我们经常能听到。例如水泵就是最典型的例子,水泵的作用是把水从一个地方运到另外一个地方,最大的作用是把水从低处运到高处。就以近日上市的奔腾E01为例,其采用的热泵系统就兼顾了“续航里程”和“高效制热”。
热泵技术,就是把热量从一个地方搬到另外一个地方,而热泵制热就是把热量从从低温处搬到高温处,从车外搬到车内。冬季的家用空调制热也是同样的道理,电冰箱制冷是把热量从冰箱内部搬运到外部。热泵系统与传统PTC相比,节省了大致50%-60%的能耗,从而极大的节省了电能,让奔腾E01的450公里续航里程变得“货真价实”。
iBooster系统加持 奔腾E01敢叫“真·续航”
正如前文所说,中高端车型对于里程是“斤斤计较”的。新能源车的最大优势就是对能量的回收和利用。相比于一些入门纯电车型,还在采用的真空助力泵的形式,奔腾E01更具“纯电”化的优势。当驾驶员踩下制动踏板时,奔腾E01所搭载的博世iBooster系统通过传感器进行感知,经过整车控制器的智能分配,把滑行所产生的能量,转化为电能重新储存在电池里。能实现最多20%的能量回收,真正让奔腾E01的450公里续航,实现“质”的提升。
E01作为奔腾的一款中高端车型,在节能、高效等方面也做足了功夫,同时也带来了品质感的提升,奔腾E01的刹车脚感非常讲究“高级感”,在能量回收时,iBooster系统能保证与燃油车相似制动脚感。这对驾驶者减少学习成本,保持驾驶习惯,是一种前所未有的巨大帮助和体验。不仅如此,iBooster系统在协同AEB自动紧急制动的情况下,制动距离更短,能够有效降低事故率,让驾车更安全。
高集成度主打轻量化 三合一电驱成为省电“秘笈”
让奔腾E01实现450公里真续航的不止如此,高效的三电技术才是硬实力。奔腾E01采用了国内首创电机、逆变器及减速器轴向一体化集成方案,体积小,重量轻,提升EMC和NVH性能,布置灵活,平台化模块化按需定制开发。电驱系统提供了320Nm、140KW的动力输出,电机系统最高效率高于95%,确保了低、中、高速良好的动力性能。
值得一提的是,奔腾E01采用了三种驾驶模式:包括Normal、ECO和E-pedal单踏板三种驾驶模式,最大程度的满足了用户驾驶需求。保证在满足驾驶员总的需求扭矩的情况下,自动调整电机输出扭矩的分配比例,极大地改善车辆的经济性、动力性以及车辆的操作稳定性,满足用户各种驾驶体验。
此外,奔腾E01的“朋友圈”从来不缺大拿,动力电池总成采用宁德时代的三元锂电池组,电池总能量61.34kWh,能量密度165.26Wh/kg,也让450公里续航成为一款中高端车型实打实的成绩。
编者按:
就当下市场而言,纯电动汽车势必成为未来的发展方向,而这一细分市场,在经过快速发展、补贴退坡后,逐渐成为汽车厂商技术比拼的角力场。奔腾E01作为奔腾首款纯电正向研发的车型,不仅体现了一汽奔腾的强大技术实力,还从技术角度真正改善了新能源汽车使用体验,而这种改变无疑是考验着主机厂的技术底蕴。奔腾E01作为FME架构首款开山之作,走向中高端市场的道路将会如何,让我们拭目以待。
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来源：电车评论网
时间：2020-10-04
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