对于大部分准备买车的年轻人而言，10万元的价位始终是一道分水岭，在以往的固有思维中，似乎10万以下的车型都是一些内饰简陋、功能乏味的低配车型。
但事实上，随着汽车产业的进步，越来越多的车企推出了配置更丰富，价格却更亲民的车型，尤其是以哈弗、吉利为首的一线自主品牌，它们对于年轻化市场下新市场形势的判断相比起比老牌合资企业而言更为精准，市场反应也更为迅速。
比如在此次提到的10万元价位车型当中，就有哈弗H4和吉利缤越两款根据市场年轻化趋势推出的车型。与此同时，合资品牌也在试图下探市场，比如大众旗下的捷达就推出了10万级的紧凑级SUV捷达VS5，尽管车型价格确实下探了，但在产品上却仍旧沿用老思路造车，和前两者相比差距甚远。此次，我们将针对这三款车型的具体产品侧重进行简要分析，给近期有购车意向的消费者提供一些参考。
此次对比的三款车型均为主销配置在10万元左右的SUV车型，所以空间体验上是否充裕必然是第一指标。在这方面，三款车型的取向有着明显不同。
自主阵营的哈弗H4与吉利缤越都是针对年轻化市场趋势诞生的，但两者的空间表现却大相径庭。吉利缤越定位于小型SUV，并不主打车内空间，并采用了更为激进的车身造型设计，比如其溜背式的车顶设计和较窄的车身宽度，不仅座舱空间不够充裕，后备箱的有效空间也受到了一定程度的侵占。
而作为紧凑级SUV的哈弗H4不仅有着2660mm的轴距，车身高度更是达到了1695mm，并且它整车线条造型也更规整，这样一来就在最大程度上保障了座舱空间的舒适性。
合资阵营的捷达VS5虽然也是一款紧凑级SUV，但是除了车身长度之外，其他方面都要比哈弗H4更小一些，所以空间表现上也只是略优于吉利缤越而已，与哈弗H4相比仍旧处于劣势。
另一方面，与同价位的自主品牌相比，合资厂家在配置和用料方面的选择显得有些太“功利”化，这就导致了捷达VS5不仅座舱的用料、质感方面不如两款自主车型，配置方面同样也大幅落后。
比如在最能直观体验的座舱用料和选材方面，捷达VS5不仅在设计上泛善可陈，内饰用料也多以塑料材质为主。机械挡杆和机械手刹的组合相比起哈弗H4、吉利缤越所采用的电子挡杆、自动驻车等配置而言不仅缺乏美观，实用性和科技感也大打折扣。
具体到各项配置方面时，合资与自主品牌的差距同样非常明显。以捷达VS5 自动悦享型为例，虽然有LED大灯组、发动机启停等功能，但在其他智能、舒适性配置方面却乏善可陈，显然难以吸引当下用车需求更为多元的年轻消费者。
哈弗H4豪华智联版的配置可谓十分丰富，雨量感应式自动雨刷、后座出风口、LED大灯组等配置都是非常实用的功能，而这些配置都是同价位的吉利缤越车型所欠缺的。并且值得一提的是，吉利缤越 260T DCT游侠版在空间表现局促、综合配置略逊一筹的情况下反而是三款对比车型中价格最高的。通过对三款车型配置的综合比较之后，显然哈弗H4的品价比最为突出。
最后，在动力配置的选择方面，三款车型同样差异明显。
合资阵营的捷达VS5延续了大众系经典的EA211 1.4T涡轮增压动力，这款发动机已经问世超过15年，在动力和油耗等方面的表现已经有些跟不上时代。
哈弗H4和吉利缤越都选择了自主研发1.5升排量的涡轮增压引擎，且在动力输出参数方面均十分接近；区别在于吉利的1.5T动力采用了三缸结构，由于先天的结构劣势，三缸机的抖动和噪音等问题会较为突出，尽管不少厂家都会在三缸机的结构上增加飞轮、平衡块、平衡轴等手段来减轻这些问题，但也只是在一定程度起到抑制效果，随着行驶里程的增加，抖动及噪音的问题依然会影响乘坐舒适性。而哈弗H4的1.5GDIT发动机则采用了更为稳定可靠的4缸结构，在动力平顺性和发动机噪音的抑制方面更有保障。
通过空间、配置、动力三个维度的对比，我们不难得出这样一个结论：在10万元价位的SUV车型当中，以哈弗H4、吉利缤越为首的自主阵营在综合产品力方面要比同价位的合资产品更具吸引力，尤其是哈弗H4在空间、配置、动力这三个消费者购车最关注的方面都有着亮眼表现。而像捷达VS5这类主打低价位的合资产品往往还在用老思维造车，通过减配来压低价格，这也是捷达品牌难以吸引年轻人群的一大原因。
这一点也在用户口碑方面得到了印证，在汽车垂直网站汽车之家的口碑得分当中，哈弗H4豪华智联版在用户口碑评价中得分高达4.60分，明显优于同价位吉利缤越的4.26分以及捷达VS5的4.51分。
通过多维度横向对比，哈弗H4的产品实力显然更为均衡，也更受市场认可。对于近期有购车意向的年轻消费者而言，显然哈弗H4更值得他们驻足。
作者：
来源：电车评论网
时间：2020-12-07
浏览：365
