越级配置、越级打击哈弗H9挑战进口双雄

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来源：电车评论网
时间：2020-12-18
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买买买的双十一刚过不久,相信大家还在为买到了多少物超所值的商品在津津乐道。汽车是生活大件儿,不能天天买,所以要买就更要买物超所值。内外兼修既能适应城市游走的硬派SUV哪家最实惠?今天将针对一款售价不到30万,性能、配置能比肩售价百万进口硬派SUV越野能力的国产车型——哈弗H9给大家做详细讲解。

外观霸气,内部空间不输进口标杆

哈弗H9是哈弗系列尺寸最大的车型,有5座和7座两种布局,非常适合中国老中青三代紧密生活在一起的社会。对比市面上标杆级的进口SUV,哈弗的尺寸也是不逞多让。

以SUV界的常青树大切诺基来比较,哈弗H9与其在长度和宽度方面都是旗鼓相当。两者采用了非承载和承载车身的不同设计,两者设计的初衷也所不同。哈弗H9从设计伊始便剑指硬派越野,然后在实现了越野性能的基础上再加入了诸多的豪华配置,比如座椅加热/通风、座椅按摩、氛围灯、液晶屏仪表盘、自适应巡航等等只有在豪华车上才能找到的越级配置。同时也进一步优化了城市驾驶的体验,比如同级别最优的NVH车内降噪水准。

而大切较长的轴距和承载车身则反应了正好相反的设计理念——它是一款主要针对城市驾驶的SUV,然后配上了可升降悬架等配置升级出来的硬派SUV。虽然硬派血统还在,但可以说已经不那么看重在越野领域“行走江湖”了。非要说哈弗H9的设计理念像哪款车,可能更像丰田的兰德酷路泽,就是我们俗称陆巡的车型。

对标百万进口对手,越野功夫毫不逊色

哈弗H9和陆巡在设计理念上的相似,导致两者在越野能力上也不相上下。当然,一款百万级的SUV自然有百万级的“作弊”装备,比如车头自带的绞盘,但撇开这些有钱任性的越野外挂,两者在诸多方面都在同级水平。比如两者在非承载车身下,都有前双叉臂独立悬架,后多连杆非独立悬架。

在体现越野性能重要指标的差速器上,两者则采用了完全不同的解决方案。新款的哈弗H9的四驱系统带锁止功能,再加上前/后桥的两把伊顿电控差速锁,在面对极限越野路况时,脱困能力非常出色。2020款哈弗H9还新增了CCO(蠕行系统),它可以让驾驶员解放双脚,不用踩油门或制动踏板,让车辆保持在驾驶员设定的车速行驶,这又是H9吊打许多豪华SUV的一款配置。陆巡则采用了可以锁止的托森C型中央差速器,前后桥都采用了开放差速器并配上刹车电子限滑的功能,同时也配有低速四驱功能。

仅仅从能锁止的差速器来看,缺少前后差速锁的陆巡相比哈弗H9来说似乎有点“德不配位”。但老牌劲旅自然有弥补的方式——多地形模式。陆巡可以通过不同模式的选择,电子控制四个车轮刹车实现不同的动力分配,提升越野能力。而哈弗H9不仅采用了最可靠的四驱架构,同时也有驾驶模式选择,配合可锁止差速器实现动力分配,让车辆即便在只有一个车轮有抓地力的情况下也能脱困。而两者的越野能力,不管是脱困性能还是通过性能,都不是大切这种已经被“驯化”的SUV能够比肩的。

你靠蛮力,我有轻功

最后说说油耗和动力。如果仅仅比较油耗,哈弗H9是吊打今天提到的两款进口选手的。H9 9.9L/100km的油耗可以说非常亲民了(根据工信部数据,陆巡顶配车型油耗为16.6L/100km,大切为10 L/100km),况且它喝的还是92号汽油呢。但有人可能会吐槽说:H9动力比对手低啊。这点我想很多人有个误区,那就是动力大不一定能转化为加速性能,也不一定能让车辆操控更灵巧,你还要参考车身重量和底盘调教。

在实际驾驶中,很多人都有类似的体会:陆巡在城市驾驶中感觉不比哈弗H9灵活。这是因为前辈比新秀要重了425kg,那可是一家5口的重量呢。牺牲了越野性能的大切虽然加速感比较干脆,但相信听说过“麋鹿测试”的朋友都知道,大切在紧急状态下闪转腾挪的功夫是很有限的。H9作为一款中大型SUV,不能说具备跑车的过弯性能,却在各种路况下都能展示出四平八稳的车身姿态,这与较轻的车重和优秀的底盘调教息息相关。

顶级越野性能,越级豪华配置,性价比不言而喻

最后,我们把价格因素考虑进来,就不难发现哈弗H9这款车其实是非常颠覆市场认知的一款车型。首先,我们一般印象里传统的硬派越野SUV,极少对舒适性和实用性做出妥协,但哈弗H9不仅具备进口硬派SUV的越野性能,还有大量的豪华配置,舒适性可谓做足了功夫。

最关键的一点,哈弗H9顶配车型的售价也只要27.28万元。大切的顶配价格足够买2辆H9了,陆巡则是3辆,但这两款进口车型有哈弗H9两倍、三倍优秀吗?答案是否定的。至少在越野性能和舒适性上,哈弗H9完全可以挑战这两位老前辈。现在购买哈弗H9,还能享受综合优惠至高3.3万元,含“金融补贴至高15000元、置换补贴至高11000元,限时优惠5000元、2000元迎新礼包”。相信这也会让很多消费者更加青睐哈弗H9。