近年来，关于新能源汽车全面取代燃油车的呼声在国际上颇高，虽全面禁售燃油车的举措不能一步到位，但各个国家也都在朝着这个方向努力，使世界各地的尾气排放标准得到了进一步收紧。而欧洲除了自己要停售燃油车外，还开始倒逼汽车生产大国停止研发燃油车。
据八月了解，荷兰、挪威将在2025年开始禁止销售传统汽车，德国、美国及印度将会同期执行新政，法国、英国也将在2040年全面禁止销售燃油车。在2015年的联合国气候变化大会上，包括德国、英国、荷兰、挪威，以及美国等18个州在内的国家和地区，就组成了“零排放车辆同盟”，承诺到2050年，该联盟内国家将不再销售燃油车。
基于此，可见国际形势对于燃油汽车都非常的重视，从而也能够看出世界各国对于环境保护问题的重视。而既然是大势所趋，中国自然也位列其中，尤其是在汽车新能源化发展的道路上，海南省更是走在了各省的前列，成为了中国第一个提出禁售燃油车的省份。
1、多项政策促发展
1月8日，海南省举行了一个发布会，称将从3月1日起，逐步实施禁售燃油车的决策，打响了禁售燃油车的第一枪。
其实，早在去年4月9日的博鳌亚洲论坛上，海南省省长沈晓明就发表讲话表示，“初步考虑在2030年前，全岛不再有非清洁能源汽车。”并计划将先从政府机关用车开始执行，再覆盖到公交车、出租车等公用车辆，最后延伸到私人汽车。
随后，去年5月16日，海南发布限牌政策，对海南省小客车实行增量配额指标管理；7月26日，工业和信息化部与海南省政府在海口签署合作协议，将支持海南清洁汽车全域推广应用及相关产业发展，建设“国家级新能源汽车全域应用示范区”。
接着，去年8月份，海南省工信厅组织编制完成了《海南省清洁能源汽车发展规划》，提出要力争到2030年实现全域汽车清洁能源化，打造全球范围内的首次全域性推广应用创新案例。
值得一提的是，去年10月16日，国务院批复同意设立中国（海南）自由贸易试验区并印发《中国（海南）自由贸易试验区总体方案》。在该《方案》中，特别提及了将对新能源汽车制造等重点领域加大开放力度，并明确表示取消新能源汽车制造外资准入限制。
据八月了解，仅2016年至2018年期间，海南就已陆续出台了23项配套政策文件，涉及新能源汽车研发生产、购置补贴、使用运营、基础设施建设及交通管理，基本形成了扶持激励政策体系、模式创新生态体系、监管体系。
海南推广新能源汽车的“野心”，随着政策频出，走进了公众的视野。
2、优势与挑战并存
纵观全国，海南算得上一个比较特别的省份，虽全省面积居全国首位，但陆地面积却排全国倒数第一。海南岛陆地长轴呈东北-西南的倾斜走向，全岛长240公里，宽210公里，环岛高速东环约长305公里，西环约长345公里，也就是说，如果拥有一台工况续航400公里左右的电动车，中间充电一次就可以完成环岛旅行，因此电动汽车目前面临的续航里程问题，在海南就不那么明显了。
同时，海南的气候温度比较适宜电动汽车的普及。众所周知，电动汽车锂电池在低温时会降低极性物质的活性、降低化学反应速度，进而导致充电速度变慢、续航里程下降。而据八月了解，海南各地的年平均气温为22.5～25.6℃，23℃等温线在中部山区闭合，由于海洋的调节，海南气温年变差普遍较小，多数地区为8～10℃，三亚最小(7.6℃)，普遍比中国大陆地区低5～10℃，因此海南非常适宜电动汽车的使用条件，不存在低温导致的充电和续航问题。
而具体到发展电动车的老大难——充电设施问题，在海南也相对容易解决。一方面，海南地方小，在人口聚集的城市建立密集的充电桩并不难，也更方便统一管理；另一方面，海南目前正处在经济快速发展中，在发展进程中建设充电设施，也会更加的方便与高效。
其次，海南汽车保有量不高，燃油车禁售政策影响有限。据八月了解，截止2017年2月，海南全省汽车保有量刚刚超过100万台，每百户均保有量不到20台，而北京、天津和浙江等省份已经达到百户48台。与海南面积相仿的台湾省汽车保有量是600万台，所以海南至少还有400-500万台汽车的增长空间，而禁售燃油车之后，这将会是电动汽车的市场。
另外，海南岛作为国际旅游岛，电动汽车会更符合绿色环保的出行理念，且来海南度假的人较多，分时租赁电动汽车正适合这类人群的需求。以海南的几个大城市为中心，布局分时租赁电动汽车，向周边景点辐射，或者设置像共享单车那样的电动汽车接力站，不仅对旅游者非常方便，还能为在岛内上班，通勤距离短的上班族提供便利。
总来的说，从温度气候、出行半径、旅游特色、用车需求等条件来看，海南省全年气温更适合于电池作用的发挥，海南岛相对封闭的汽车运行特点和独特的交通管理模式，也更有利于充电站的建设管理和电动汽车的推广普及。然而，不容忽视的是，尽管新能源汽车的发展前景被看好，但在新能源汽车推广应用中，海南仍面临不少挑战。
据八月了解，目前，电动汽车在海南省政府的扶持和激励下，已经取得一定成效，包括海口、三亚等城市，充电桩的建设正在如火如荼地展开，但充电桩少、充电站分布不合理、充电期间停车费贵、老旧小区安装充电设备困难多等问题并没有解决。
另据统计显示，从2018年8月1日起至2018年12月26日，海南省发放的普通小客车增量指标“中签率”约为80%，而新能源小客车的计划配置指标利用率则只有82%，这直观地表现出消费者对新能源汽车的谨慎和观望态度。
此外，对于外地户籍人士，无论是购买传统汽车还是新能源汽车，都需持有居住证，并累计缴纳48个月或者连续缴纳24个月的社保，而这种限购政策，限制了不少人购买新能源车。
因此，就海南目前发展情况来看，要大力推行新能源汽车，压力并不算小。
3、距离全国普及还有多远？
此次中央在海南率先推出禁售燃油车的时间表，可以从侧面反映出不久的将来，禁售燃油车的改革或将以点带面，在更大的区域乃至全国范围内推广实施。
在北上广深等一线城市，由于传统燃油汽车数量众多给环境、交通等带来了巨大的压力，所以新能源汽车可以从根本上改善汽车造成的环境污染问题，且一线城市在布局充电桩等基础设施上具有明显优势，受车牌和补贴的影响，目前新能源汽车的购买者依然集中在一线城市。
其次，我国幅员辽阔，地形复杂，充电桩等基础设置很难在短期内普及，且我国南北方气候差异较大，特别在冬季，电动汽车的电池更是要经历北方寒冷地区低温天气的考验。
因此，继海南推出禁售燃油车的时间表之后，北上广深等一线城市或将先借鉴其推广经验，再逐步扩展至其他大中小城市，最后推广至城镇甚至农村地区。
4、八月结语
最后，八月想说，在新能源车实现大范围普及和应用之前，还需要各方的共同努力。一方面，新能源车的配套设施需要快速广泛布局；另一方面，对有志于发展新能源车的车企来说，可以重点布局海南，并针对海南的气候和地理特点，开发适合海南市场的定制化新能源汽车，不断完善新能源车的“综合实力”。相信在车辆续航、动力方面都没问题，充电设施又相对完善的情况下，消费者是不会抗拒购买的，且随着海南省从禁售燃油车到禁跑燃油车的计划逐步实施，中国燃油车禁售时间表也会更加明确。
作者：
来源：电车评论网
时间：2019-02-17
浏览：4358
