时经一年，中美经贸关系，隐约有缓和迹象!

3月31日，国务院关税关税税则委员会宣布，从2019年4月1日起，对原产于美国的汽车及零部件继续暂停加征关税。暂停加征关税措施截止时间另行通知。(详见链接：《重磅!中方暂停加征美汽车和零部件关税，4月1日起实施!》)

从公告内容来看，本次暂停加征关税，是中方对美方推迟提高税率措施的积极回应，是为促进双方经贸磋商采取的实际举动。希望中、美双方共同努力，加紧磋商，朝着终止贸易摩擦的目标作出切实努力。

当然，其意义也足够深远。

搬起石头砸自己的脚

去年3月，国务院关税税则委员会决定对原产于美国的大豆、汽车、化工品等14类106项商品加征25%的关税。在双方的加税名单里，都有一个重要的商品，就是汽车，美国将从中国进口的乘用车关税从2.5%增加到了27.5%。而中国也对从美国进口的乘用车关税从15%增加到了40%(之前已经把整体进口关税降低到了15%)。

如果详细来看的话，这项关税调整的幅度极大，那么，它具体会影响哪些品牌呢?

2017年，中国自美进口汽车中，进口福特旗下林肯汽车超过5万辆，进口特斯拉1万辆。

关税加征，将直接削弱有关车型市场竞争力。福特、通用、特斯拉等首当其冲。特斯拉已宣布拟在上海临港设厂，在自贸区生产新的车型，降低关税影响。一直未在国内生产的林肯汽车也有望加快国产步伐。

智驾未来制图(数据来源：网络)

当然，最尴尬的还是美产德系车受损更严重，如宝马的X4、X5、X6等。

排在第2位的是奔驰。奔驰从美国进口到中国的车型主要是GLE，GLS，R级和GLE Coupe四款，总共有近7万辆。

排在第3、4位的是美国品牌林肯和福特，两个品牌加起来有7.3万的进口销量。其中林肯的销售主力是MKC，MKX，MKZ和大陆这四款中型、中大型SUV和轿车。福特则主要是销售探险者和野马两款车。

排在5、6位的是Jeep和特斯拉，2017进口销量分别是1.6万辆和1.4万辆。Jeep主要是销售大切诺基和牧马人。而特斯拉则是Model S和Model X两款纯电动车。

再来看看美国，美国加征关税后，首先受伤的是美国品牌——通用汽车，其旗下别克昂科威销量最大。这款车2017年在美国销售了4.1万辆，是别克在美国的主力车型之一。到了2018年，昂科威整体销量为201776辆，同比下降14.58%，出现小幅下滑，其中中美关税变化对于昂科威销售影响极大。

除此之外，福特旗下的福克斯汽车也直接被波及，这款车主要在中国生产，2017年在美国销售了15.8万辆，是一个不小的数字。而2018年，长安福特福克斯两厢车型累计销售26061辆，同比大跌69.2%;福克斯三厢车型累计销量为21592辆，同比暴降75.3%。作为一款曾经的风云车型，全年销量如今沦落到不及有些车型单月销量的地步，未免令人唏嘘。

但不知道高兴还是悲哀，中国自主的汽车品牌在美国并没有什么销量，所以加征关税影响不大。

贸易战后，影响几何?

根据中国海关公布的数据显示，2017年中国汽车进口量达到125万辆，其中28万辆来自美国工厂，总价值大约131亿美元，单车均价4.68万美元，分别占据中国进口整车中的22.4%销量份额和25.7%金额份额。而到了2018年，受中美贸易战的部分影响，中国汽车出口量及进口量都出现了不同程度的下滑趋势。

智驾未来制图(数据来源：中国海关)

反过来，2017年中国对美国整车出口为5.4万辆，价值14.3亿美元，单车价格约2.65万美元。在中国制造整车对外出口业务中，美国市场仅占5%销量份额和10%金额份额。

2012-2018年10月中国进口汽车市场品牌销量排名(数据来源：网络)

2018年中国汽车进口整体增长不大。从进口来源地看，欧美日等发达国家和地区是我国进口车的主要来源地，尤以日本、德国、美国、英国等为主，平行进口车则以中东、加拿大、美国、欧洲和墨西哥为前五大来源地。

而在汽车零部件领域，中国汽车零部件生产企业受影响较大。因为中国汽车零部件企业对美出口规模较大，时间较长。据报道，有1000多家中国公司向美国出口汽车零部件，它们向美国汽车公司和零部件商出口车轴、雾灯、刹车片等。

根据波士顿咨询公司研究数据显示，美国每年从中国进口约100亿美元的零部件，仅次于墨西哥的230亿美元。中国汽车零部件企业出口美国的汽车零部件，不仅用于整车生产，而且进入维修市场。

美国汽车企业在华生产许多汽车零部件，返回美国，用于美国本土生产的汽车，提高关税将增加这些美国汽车企业的成本。

整体来看，中国出口美国汽车量少，且价格较为低廉，涉及金额数不大。而美国出口到中国的汽车体量大，且价格较为高昂，涉及金额数大。因此，即使美国在关税原基础上增加十倍，也没有中国增加三倍，受到的损失大。

而且，可以很明显地看到，双方关税提高之后，美方失去的将会是中国巨大的市场，经济损失巨大。而中国依靠国内的强大消费能力，暂时不用惧美国的手段。

鹬蚌相争，渔翁得利。打响汽车产业的中美贸易战，受益者将会是德、日等国家。

美国汽车制造商纷纷“出逃”

在关税大幅度上升的同时，美国部分汽车制造商有点Hold不住了。戴姆勒集团CEO Dieter Zetsch曾表示，集团正在探讨中美贸易摩擦的影响，不排除将部分美国生产线移至中国。

当然，实干派也不少，特斯拉就是其中之一。2015年，特斯拉CEO马斯克在底特律车展上演讲，提及将计划在中国建立工厂。然后，这个事情一再被延后，直至中美贸易战打起，2018年7月，中国对美国汽车关税加征至40%，马斯克终于坐不住了。

于是，2018年10月，马斯克匆匆来到中国，与上海工厂负责人商量建厂事宜。毕竟，如果按照40%关税来看，在美生产的Model 3在中国市场完全没有价格竞争力。

在本次贸易战中，另一受害汽车厂商便是福特。福特本来计划于2019年从密歇根转移到中国，但由于该事件的影响，这一计划只能被搁置。福特的问题还有两个方面，一方面是中国进口的美国制造的林肯高端品牌汽车，另一方面是从中国向美国出口低成本的福克斯紧凑型汽车的计划，这将受到两国关税的影响。

近年来，林肯一直在努力争夺中国豪华车市场。福特曾表示每年向中国运送约8万辆汽车，其中包括各种林肯车型。福特拒绝就福克斯和林肯计划发表具体评论。并且在一份声明中表示：“我们鼓励两国政府共同努力解决这两个重要经济体之间的问题。”

写在最后

长远来看，中美贸易战，只能是双方杀敌1000，自损800，双方都占不了好处。

就目前来看，中美双方已经有达成初步和解的共识，停止升级关税矛盾，暂时“休战”，这是一件好事，至少对于双方汽车制造商而言。另一方面，中美贸易战也是中德、中日合作的催化剂，比如宝马增持华晨宝马股权至75%、长城宝马合资成立光束汽车、大众引进西雅特品牌、松下来中国生产电池等等，可以说德、日系车企相比美系车企而言，在中国市场拥有更广阔的发展前景。