最近想要换车，原因是家里那台铃木北斗星实在是有问题了，当然车辆本身没有使用上的问题，国三排放的老车在年检的时候实在是过不去，每次都要找黄牛说好话，最后才能让这台老车上线通过检测。今天这个环境下能扼喉车龄的可能不是车辆本身，而是排放标准。

　　实在是排放不达标，想想还是卖掉买一台国五的二手车吧，多少也能再坚持很长时间，之所以没有考虑国四，是因为听说了国六之后还有国七，而且正在制定相关章程，想了想，我认为国四可能也坚持不了太久了，毕竟当下正在对国三进行一个限制，国三之后就是国四，不想被排放拖着走，换台国五还挺好。

　　国六之后，还有国七

　　是这句话是专家说的，8月8日，中国环境科学研究院倪虹发表主题为《移动源排放法规发展状况和趋势》的报告，他表示国六标准之后还会有国七，排放标准会越来越严格，因为温室气体协同减排未来需要监管。

　　当然必须要承认的是，国六排放标准的确是目前最严格的标准，更少的排放物的确可以从源头管控机动车污染物排放，那么客观角度分析，国七的到来将会比国六更严格，机动车的尾气排放要比想象中的更低。

　　​排放越来越严是好事儿，但是老车怎么办?

　　以我的那台老铃木来说，没啥问题但可能以后就是开不了了，其实挺悲催的，原因是排放标准越来越高，老发动机的确不能有很好的排放， 当然也不是没有办法，老车大修发动机添加高标号燃油也能一定程度上保证更少的污染物排放，但对于用车来说也增加了一定程度的负担。

　　三四线城市还好，管控没有那么严格，但是一二线城市检车是个问题，而且一些地区对国三排放车辆有所限制，基本上也对这些车辆控制了使用权限，二手车转售残值率也会受到影响。

　　国二已经消失不见，国三正在被扼喉，国四怎么办?

　　可以肯定的是你看不到太多的国二车辆，大多数路上跑的车辆最少也是国三标准，但是现阶段国三车辆年检越来越难，不少消费者选择跟我一样换车，相信在未来两年左右国三车辆数量会降到新低，那么国三之后必定是国四。

　　国四现阶段也不用担心，毕竟国五才来3年，但是不可否认的是国三洗牌之后必定是国四。

　　其实对于车企来说，国六已经给企业施压不少，那么未来的国七将会给企业带来更大的压力，或许这是逼迫企业向新能源转型的关键因素，无力生产研发国七的企业有可能转向电动车或者混动车，在这种情况下那么就不会有太大的排放制约。

　　但是转型长路漫漫，企业是否能更好的适应市场环境，还需要客观分析。