环保升级，新能源车上位，燃油车的日子越发难过!

　　天津告急!河北告急!山东告急!成都告急!深圳告急!郑州告急……燃油车限行禁行近年来似乎已成常态，据统计，目前已有深圳、河北、陕西、安徽、山西、河南、湖南、湖北、甘肃、海南等15省市100余城市出台了相关政策。

　　8月20日，工业和信息化部发布了对《关于研究制定禁售燃油车时间表加快建设汽车强国的建议》的答复，表示中国将支持有条件的地方建立燃油汽车禁行区试点，在取得成功的基础上，统筹研究制定燃油汽车退出时间表。

　　工信部指出，我国目前是全球最大的汽车市场，加快培育和发展节能与新能源汽车，既是有效缓解能源和环境压力，推动汽车产业可持续发展的紧迫任务，也是加快汽车产业转型升级、培育新的经济增长点和国际竞争优势的战略举措。近年来，我国相继出台一系列规划政策和配套措施，建立了涵盖技术创新、研发生产、财税支持、推广使用、准入监督等各方面较为完善的政策体系，推动产业发展取得显著成效。截至2018年底，我国新能源汽车产销量累计超过300万辆，占全球总量的50%以上，连续四年产销量居世界第一。

　　另一方面，在扶持新能源汽车产业发展的同时，我国也高度重视节能汽车的发展，坚持节能与新能源汽车协调发展。工信部表示，目前正会同发展改革委等相关部门，结合技术发展进程及产业发展实际，对禁售传统燃油汽车等有关问题进行研究，全面科学对比分析传统燃油汽车与新能源汽车在技术成本、节能减排、市场需求等各方面的潜力和作用。

　　从我国地域广阔、发展不均衡的国情出发，组织开展深入细致的综合分析研判，因地制宜、分类施策，支持有条件的地方和领域开展城市公交出租先行替代、设立燃油汽车禁行区等试点，在取得成功的基础上，统筹研究制定燃油汽车退出时间表。接下来，工信部还将进一步发挥节能与新能源汽车产业发展部际联席会议制度作用，加强统筹协调，抓紧研究制定《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(以下简称《规划》)，积极发挥规划的引领作用，推动我国新能源汽车产业实现高质量发展。

　　除此之外，国务院也曾发文，加速叫停中国燃油车，鼎力支持新能源汽车发展，尤其是在汽车使用最为频繁的领域——物流行业，强调要多部门联动在全国范围内推进物流降本增效，着力营造物流业良好发展环境，提升物流业发展水平，促进实体经济健康发展。从文件中可以看出国务院对新能源汽车替换燃油车的重视程度。而国家发改委等三部门也已明确发布文件，要求新能源汽车不得被限购、限行，已实施了限购的城市应根据当地交通、环境等因素开放性管理，引导大众使用购买，更为新能源汽车的普及和推广提供了政策支持。很多城市更对新能源汽车给予了政策支持。

　　除了北京的不限行、不限购，一些城市还针对新能源汽车、尤其是新能源物流车提供了路权扶持。成都市新能源物流车不再需要拍买货车入城证即可进入成都任何区域，效果等同于A1入城证，而且现在已经全面禁止燃油车进城;深圳为新能源车提供了全路段通行等等优惠政策;此外，众车企业纷纷加快电动化转型步伐，北汽宣布2020年全面停售燃油车，宝马、奔驰、沃尔沃等汽车大牌也在酝酿新能源汽车发展的最佳路径。目前，部分地区已对新能源汽车发展作出试点规划。今年3月，海南省人民政府发布《海南省清洁能源汽车发展规划》，围绕2030年实现“绿色智慧出行新海南”的总目标，提出了2020年、2025年、2030年三个阶段性目标，并宣布海南省计划于2030年起禁售燃油车。还有，深圳市政府发布新规，决定从2019年7月开始，全面实施国六排放标准，排放低于该标准的燃油车，将被限制出售、购买和上路。不仅仅是单纯的限行，更是禁止出售和购买超标燃油车。这条规定一出，那些超标燃油车的日子，可就不好过了。

　　其实深圳发布这一新规早有计划。早在去年5月份，深圳市就正式展开了“深圳蓝”计划的第一阶段：秉承治污攻坚战宗旨，全面淘汰柴油车为首的超标污染车型。从5月1日起，对轻型柴油货车采取禁行、淘汰模式，全部替换为电动货车，2018年12月31日前，推动1万辆非营运类轻型柴油货车置换为纯电动货车。如今，这一阶段的禁行、淘汰已经卓有成效。小结：

　　燃油车禁行限行，新能源汽车不得限购限行，国家对汽车产业发展的政策和态度一目了然。未来，新能源汽车将拥有更大的发展空间，驱动中国汽车产业全面升级发展。新能源汽车正在改变着当前的交通出行格局，有越来越多的车企主动布局新能源汽车，这对于我国未来汽车产业的发展意义重大。